使用CMA平臺(tái)的汽車品牌包括雷諾、沃爾沃、極星、吉利、領(lǐng)克等，各品牌基于該平臺(tái)打造了涵蓋不同級(jí)別與定位的多款車型。其中，雷諾推出了定位于中大型SUV的混合動(dòng)力車型Filante，以及基于吉利星越L打造的Grand Koleos；沃爾沃依托該平臺(tái)打造了XC40；極星則有極星2等車型；吉利旗下的星越、中國(guó)星系列多款在售車型，以及計(jì)劃換代切換至該平臺(tái)的博越、CMA架構(gòu)的FX11均出自此平臺(tái)；領(lǐng)克品牌的領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03也基于CMA平臺(tái)研發(fā)。CMA平臺(tái)由吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)，具備覆蓋A、B級(jí)車型的靈活性，可通過(guò)調(diào)整軸距、輪距適配不同產(chǎn)品定位，同時(shí)實(shí)現(xiàn)部分零部件的通用，為各品牌車型研發(fā)提供了高效且可靠的技術(shù)基礎(chǔ)。

CMA平臺(tái)的聯(lián)合研發(fā)背景為各品牌車型帶來(lái)了技術(shù)協(xié)同優(yōu)勢(shì)。作為吉利與沃爾沃深度合作的成果，該平臺(tái)融合了雙方在底盤調(diào)校、動(dòng)力系統(tǒng)匹配等方面的技術(shù)積累，既能滿足沃爾沃、極星等品牌對(duì)豪華質(zhì)感與安全性能的高要求，也能適配吉利、領(lǐng)克面向主流市場(chǎng)的產(chǎn)品定位。例如沃爾沃XC40在保持品牌一貫安全標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，通過(guò)CMA平臺(tái)的模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了空間利用率的優(yōu)化；極星2則依托平臺(tái)的電動(dòng)化適配能力，打造出兼具操控性與續(xù)航表現(xiàn)的純電車型，體現(xiàn)了平臺(tái)對(duì)不同動(dòng)力形式的兼容性。

從市場(chǎng)覆蓋來(lái)看，各品牌基于CMA平臺(tái)的車型形成了互補(bǔ)的產(chǎn)品矩陣。雷諾Filante以中大型混動(dòng)SUV的定位切入細(xì)分市場(chǎng)，填補(bǔ)了品牌在新能源領(lǐng)域的布局；吉利中國(guó)星系列通過(guò)CMA平臺(tái)的技術(shù)賦能，在動(dòng)力響應(yīng)、智能互聯(lián)等方面滿足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)家用車的需求；領(lǐng)克01、02、03則憑借平臺(tái)賦予的運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校，精準(zhǔn)契合年輕用戶對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求。這種多品牌、多車型的布局，使得CMA平臺(tái)的技術(shù)價(jià)值在不同細(xì)分市場(chǎng)得到充分釋放。

CMA平臺(tái)的模塊化特性還為品牌合作提供了基礎(chǔ)。此前吉利與Smart、極越等品牌的合作也基于該平臺(tái)展開(kāi)，通過(guò)共享平臺(tái)技術(shù)降低研發(fā)成本，同時(shí)保持各品牌車型的獨(dú)特性。例如基于平臺(tái)打造的車型可根據(jù)品牌調(diào)性調(diào)整外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言，沃爾沃XC40的北歐簡(jiǎn)約風(fēng)格、領(lǐng)克車型的都市對(duì)立美學(xué)，均能在統(tǒng)一的技術(shù)架構(gòu)下實(shí)現(xiàn)差異化表達(dá)，既保證了技術(shù)的一致性，又保留了品牌的辨識(shí)度。

整體而言，CMA平臺(tái)通過(guò)聯(lián)合研發(fā)的模式，為參與品牌提供了高效的技術(shù)支撐，其靈活性與兼容性不僅推動(dòng)了各品牌車型的多元化發(fā)展，也促進(jìn)了不同品牌之間的合作創(chuàng)新，成為汽車行業(yè)模塊化平臺(tái)應(yīng)用的典型案例。

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