2023年離地間隙超過150mm的轎車包括領(lǐng)克Z20、新寶駿RC-6、吉利帝豪、斯柯達(dá)新銳等車型，部分車型的通過性甚至接近SUV水平。這些車型通過優(yōu)化底盤設(shè)計(jì)，在兼顧家用舒適性與操控性的同時(shí)，顯著提升了應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力。其中，領(lǐng)克Z20作為新能源車型代表，以187-191mm的離地間隙展現(xiàn)出越級(jí)通過性；新寶駿RC-6則以198mm的離地間隙成為通過性突出的B級(jí)車；吉利帝豪、斯柯達(dá)新銳等燃油車型也以170-180mm的底盤高度，為家庭用戶提供了可靠選擇。這些車型的出現(xiàn)，打破了傳統(tǒng)轎車底盤普遍較低的局限，滿足了用戶對(duì)多場(chǎng)景實(shí)用性的需求。

領(lǐng)克Z20作為10萬級(jí)純電車型，不僅在離地間隙上表現(xiàn)亮眼，更通過技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了通過性與實(shí)用性的平衡。其430km續(xù)航版本離地間隙187mm，530km版本提升至191mm，搭配18°接近角與21°離去角，面對(duì)城市路緣石、鄉(xiāng)村非鋪裝路面時(shí)，能有效降低底盤剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。核心動(dòng)力方面，530km版本搭載340馬力雙電機(jī)，0-100km/h加速僅5.3秒，同時(shí)支持300kW超快充，15分鐘即可完成10%-80%補(bǔ)能；430km版本則以238馬力電機(jī)兼顧日常通勤，185kW快充18分鐘補(bǔ)能，配合電池預(yù)加熱功能，低溫環(huán)境下充電效率不受影響。此外，該車采用麥弗遜前懸+五連桿后懸，在保障通過性的同時(shí)，濾震性與操控性達(dá)到家用平衡，全系標(biāo)配的L2級(jí)輔助駕駛、540度全景影像，進(jìn)一步提升了復(fù)雜路況的行駛安全性。

新寶駿RC-6以198mm的離地間隙成為B級(jí)車中的通過性標(biāo)桿，其SUV風(fēng)格的跨界設(shè)計(jì)打破了傳統(tǒng)轎車的底盤局限。該車通過優(yōu)化懸掛行程與車身姿態(tài)，在應(yīng)對(duì)連續(xù)顛簸路段時(shí)，底盤剮蹭概率顯著低于同級(jí)轎車。而吉利帝豪、斯柯達(dá)新銳等燃油車型，則憑借170-180mm的底盤高度，在保持轎車操控性的同時(shí)，滿足了家庭用戶對(duì)輕度非鋪裝路面的通過需求——比如周末近郊出游時(shí)，面對(duì)鄉(xiāng)間土路或臨時(shí)施工路段，無需刻意減速避讓，提升了出行的靈活性。

阿維塔07雖未明確標(biāo)注離地間隙，但依托SUV車身結(jié)構(gòu)（高度1605-1620mm）與17°接近角、21°離去角，通過性優(yōu)于傳統(tǒng)轎車。作為華為、長(zhǎng)安、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的高端車型，其增程版搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+314馬力后置電機(jī)，CLTC綜合續(xù)航超1100km，解決長(zhǎng)途出行的里程焦慮；純電版雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)最大功率598馬力，610km續(xù)航搭配420kW超快充，30%-80%補(bǔ)能僅需10分鐘。此外，全系標(biāo)配的華為乾崑智駕ADS/ADS Max系統(tǒng)，含激光雷達(dá)與540度全景影像，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面障礙，進(jìn)一步輔助駕駛員應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，雙叉臂前懸+多連桿后懸的底盤組合，也為通過性提供了結(jié)構(gòu)支撐。

整體來看，2023年這些高離地間隙轎車的出現(xiàn)，打破了“轎車通過性弱”的固有認(rèn)知。它們通過底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化、懸掛調(diào)?；蚩缃缭O(shè)計(jì)，在不犧牲家用舒適性的前提下，拓展了轎車的使用場(chǎng)景——無論是城市日常通勤應(yīng)對(duì)坑洼路面，還是周末近郊出游挑戰(zhàn)輕度非鋪裝路段，都能讓用戶更從容。消費(fèi)者可根據(jù)自身需求選擇：追求性價(jià)比與純電出行，領(lǐng)克Z20是務(wù)實(shí)之選；偏愛燃油車的可靠性，吉利帝豪、斯柯達(dá)新銳值得考慮；若注重高端智能與長(zhǎng)續(xù)航，阿維塔07則能滿足多元場(chǎng)景需求。

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