電動(dòng)汽車在高速行駛時(shí)的加速能力是一個(gè)受到多種因素影響的情況。

首先，電動(dòng)汽車的電機(jī)在全速范圍內(nèi)能輕松輸出最大扭矩，起步加速迅猛，零百加速表現(xiàn)出色，很多車型能跑進(jìn) 10 秒以內(nèi)，部分高性能車型甚至能達(dá)到五六秒。

但在高速行駛時(shí)，其加速能力會(huì)受到一些限制。一方面，電機(jī)轉(zhuǎn)速越高越費(fèi)電，速度越快電耗越高。比如在高速頂著限速跑，電能大部分都用來(lái)克服風(fēng)阻了，車速超過(guò) 120 公里/小時(shí)時(shí)，空氣阻力約占汽車總阻力的 80%，特別是 SUV 車型。

另一方面，電動(dòng)汽車在市區(qū)比較省電，和燃油車相反，燃油車市區(qū)耗油高，高速省油。

此外，電動(dòng)汽車補(bǔ)能的便利性不如燃油車，高速公路上充電樁數(shù)量有限，且不能保證全部正常使用。

所以為了降低電耗、減少充電次數(shù)，很多電動(dòng)汽車車主在高速上選擇較慢的速度行駛。

要解決電動(dòng)汽車高速加速能力受限的問題，一方面寄希望于電池技術(shù)突破，提高電池性能和續(xù)航能力；另一方面依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，增加高速公路充電樁的數(shù)量和穩(wěn)定性。