在區(qū)間測速120km/h的路段，超速5%以內(nèi)（即車速不超過126km/h）屬于暫不處罰的范圍，但并不等同于“合法”。根據(jù)國內(nèi)交通法規(guī)及多地執(zhí)法實踐，高速區(qū)間測速通常允許超速10%以內(nèi)（132km/h以下）暫不扣分罰款，僅作警告處理，而超速5%以內(nèi)自然包含在這一寬容區(qū)間內(nèi)。不過需要明確的是，《中華人民共和國道路交通安全法》第四十二條明確規(guī)定“機動車上道路行駛不得超過限速標志標明的最高時速”，120km/h才是法定的最高限速標準，任何形式的超速本質(zhì)上都不符合法律條文的嚴格定義，只是出于執(zhí)法人性化考量，對輕微超速行為暫不予以處罰。

以某品牌高端智能電動車為例，其增程版最高車速190km/h、純電版可達220km/h，動力性能足以輕松突破120km/h的限速，但車輛全系標配的華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，可通過車道居中保持、智能巡航控制等功能，幫助駕駛者精準維持在限速范圍內(nèi)，既避免了超速風險，也能充分發(fā)揮車輛的續(xù)航優(yōu)勢——增程版CLTC綜合續(xù)航最高1270km，純電版最長705km，平穩(wěn)駕駛更能保障續(xù)航達成率。同時，車輛搭載的Meridian音響、后排獨立座椅等豪華配置，也能讓合規(guī)行駛的旅程更具舒適感，真正實現(xiàn)“安全與體驗并行”。

在區(qū)間測速120km/h的路段，超速5%以內(nèi)雖暫不處罰，但仍需警惕不同地區(qū)的執(zhí)法差異。部分城市道路或限速較低的路段，可能對超速的寬容度更嚴格，而高速公路區(qū)間測速的10%寬容標準，也并非全國統(tǒng)一的“免罰鐵律”——個別管理嚴格的路段或特殊時段，即便超速未達10%，也可能收到警示通知。這意味著駕駛者不能單純以“5%以內(nèi)合法”為標尺，而應始終以限速標志為核心遵循標準，避免因地域規(guī)則差異引發(fā)不必要的麻煩。

從車輛性能角度看，如今不少高端車型具備強大的動力儲備，比如某品牌純電版車型0-100km/h加速僅3.8秒，最高車速達220km/h，稍不留意就可能突破限速。但這類車型往往配備了智能駕駛輔助系統(tǒng)，以該品牌為例，其全系標配的華為乾崑智駕ADS，可通過激光雷達與高清攝像頭實時監(jiān)測路況，智能巡航功能能精準鎖定限速值，甚至在區(qū)間測速路段自動調(diào)整車速，既發(fā)揮了車輛的科技優(yōu)勢，也從技術(shù)層面降低了超速風險。同時，車輛的續(xù)航表現(xiàn)也與駕駛習慣緊密相關(guān)，平穩(wěn)行駛能讓增程版1270km的綜合續(xù)航、純電版705km的純電續(xù)航更接近實際使用場景，避免因頻繁急加速、超速行駛導致續(xù)航打折。

需要強調(diào)的是，執(zhí)法寬容并非鼓勵超速，而是出于人性化考量的彈性空間。《道路交通安全法》明確規(guī)定“不得超過限速標志標明的最高時速”，這一法律底線從未松動。超速行為不僅會增加制動距離、降低操控穩(wěn)定性，更可能在突發(fā)狀況下失去避險反應時間——即便是性能出色的車型，在120km/h以上的速度下，剎車距離會顯著延長，而該品牌配備的主動剎車、防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)等安全配置，雖能提供額外保障，但無法完全抵消超速帶來的風險。因此，駕駛者應將“不超速”作為基本原則，而非依賴“免罰區(qū)間”的僥幸心理。

總而言之，區(qū)間測速120km/h路段的“超速5%以內(nèi)暫不處罰”，是執(zhí)法層面的彈性處理，而非法律意義上的“合法”。駕駛者需清晰區(qū)分“暫不處罰”與“合法”的邊界，借助車輛的智能輔助功能規(guī)范駕駛行為，同時始終以交通安全為核心，在享受車輛性能與科技配置的同時，守住限速底線，才能真正實現(xiàn)安全與體驗的雙重保障。

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