公共電動車充電樁的分布是有一定規(guī)律的。

從空間統(tǒng)計分析來看，像天津市內(nèi)六區(qū)和環(huán)城四區(qū)，其公共充電站呈現(xiàn)“一核多元”空間布局模式，以市內(nèi)六區(qū)為中心呈片狀聚集，外圍區(qū)域為零散分布的串珠形態(tài)，空間分布方向趨勢明顯，呈現(xiàn)“西北—東南”分布，與海河發(fā)展軸線方向基本相符?？臻g分布重心位于河東區(qū)、河西區(qū)與和平區(qū)交界區(qū)域。公共充電站與地鐵站、商場、加油站均存在全局空間集聚規(guī)律，且與地鐵站集聚程度最高。

整體而言，公共充電站空間布局較為合理，東麗區(qū)、和平區(qū)、紅橋區(qū)、河西區(qū)四區(qū)供需比例分布較為均衡，北辰區(qū)、西青區(qū)、津南區(qū)三區(qū)供給較為充足，南開區(qū)、河東區(qū)、河北區(qū)三區(qū)供給有待提升。市內(nèi)六區(qū)人流量和車流量大，需求旺盛，但地價高、空間緊張，制約公共充電設施建設，導致市內(nèi)六區(qū)和環(huán)城四區(qū)公共充電站空間服務可及性呈現(xiàn)“U”形曲線差異格局，環(huán)城四區(qū)高于市內(nèi)六區(qū)。

另外，在全國范圍看，充電樁存在建設不平衡的情況，大多分布在發(fā)達地區(qū)，比如公共樁保有量排名中，廣東、上海、北京高居前三，前十的省份基本都在發(fā)達地區(qū)，且在發(fā)達地區(qū)，充電樁分布同樣不平衡，主要集中在一線城市客流密度大的公共區(qū)域，而風景名勝區(qū)、高速公路服務站、酒店商超等場所的配套還存在空白。平均每個高速公路服務區(qū)僅能同時為 4.6 輛車充電，在節(jié)假日等高峰時段，容易出現(xiàn)充電需求與供電服務不匹配的情況。而且還存在供需失衡和利用不充分的“尷尬”，比如有的充電樁無法正常使用，燃油車占用充電車位，充電槍頭丟失，單樁效率過低等。

要優(yōu)化公共電動車充電樁的分布，一是挖掘需求潛力，優(yōu)化設施空間布局，維持“一核多元”空間分布態(tài)勢，增加市內(nèi)六區(qū)供給，挖掘環(huán)城四區(qū)儲能潛力。加強車網(wǎng)互動關鍵技術的研究，打造“車聯(lián)網(wǎng)、源網(wǎng)荷儲一體化、光儲充換一站式”等充電示范場所。二是深化服務協(xié)同，加強功能業(yè)態(tài)耦合，以城市路網(wǎng)為依托，增強地鐵站、商場與公共充電設施的空間聚類關系，重點在購物中心、交通樞紐等周邊建設充電設施，以高速公路沿線服務區(qū)和加油站轉型升級為重點，持續(xù)推進充電設施建設，形成便捷高效的城際充電網(wǎng)絡。三是促進社會公平，推動設施服務可及，立足于服務可及性現(xiàn)狀，加快重點區(qū)域充電設施建設，推動高質(zhì)量充電基礎設施體系建設。

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