比亞迪續(xù)航1000公里的技術(shù)原理，是通過電池技術(shù)突破、高效動力架構(gòu)優(yōu)化與整車系統(tǒng)協(xié)同三大核心維度實現(xiàn)的。

從電池端看，新一代磷酸鐵鋰刀片電池通過材料配方升級將電芯能量密度提升至接近200Wh/kg，搭配CTB電池車身一體化技術(shù)，把電池包與底盤結(jié)構(gòu)深度融合，空間利用率突破60%，既保障了122.496kWh等大容量電池包的搭載，又強(qiáng)化了整車剛性；動力架構(gòu)上，DM-i系統(tǒng)以“以電為主”的邏輯實現(xiàn)90%場景電機(jī)驅(qū)動，驍云插混專用發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)43.04%，虧電狀態(tài)下仍能高效發(fā)電或直驅(qū)，而仰望U7 PHEV的2.0T水平對置發(fā)動機(jī)與電機(jī)組合，進(jìn)一步拓寬了高效工況區(qū)間；整車層面，9000T大壓鑄技術(shù)讓車身底板一次成型，減重100-200公斤，配合低風(fēng)阻設(shè)計與云輦-Z智能懸浮車身控制系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，減少能量損耗的同時優(yōu)化了行駛效率，最終實現(xiàn)滿油滿電1000公里的綜合續(xù)航表現(xiàn)。

從電池端看，新一代磷酸鐵鋰刀片電池通過材料配方升級將電芯能量密度提升至接近200Wh/kg，搭配CTB電池車身一體化技術(shù)，把電池包與底盤結(jié)構(gòu)深度融合，空間利用率突破60%，既保障了122.496kWh等大容量電池包的搭載，又強(qiáng)化了整車剛性；動力架構(gòu)上，DM-i系統(tǒng)以“以電為主”的邏輯實現(xiàn)90%場景電機(jī)驅(qū)動，驍云插混專用發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)43.04%，虧電狀態(tài)下仍能高效發(fā)電或直驅(qū)，而仰望U7 PHEV的2.0T水平對置發(fā)動機(jī)與電機(jī)組合，進(jìn)一步拓寬了高效工況區(qū)間；整車層面，9000T大壓鑄技術(shù)讓車身底板一次成型，減重100-200公斤，配合低風(fēng)阻設(shè)計與云輦-Z智能懸浮車身控制系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，減少能量損耗的同時優(yōu)化了行駛效率，最終實現(xiàn)滿油滿電1000公里的綜合續(xù)航表現(xiàn)。

具體到不同車型，技術(shù)應(yīng)用各有側(cè)重。仰望U7 PHEV版搭載2.0T水平對置發(fā)動機(jī)和52.4kWh大容量電池，CLTC滿油滿電綜合續(xù)航1000km；其應(yīng)用的云輦-Z智能懸浮車身控制系統(tǒng)是全球首款智能懸浮車身控制系統(tǒng)，無需油液介質(zhì)，通過電能智能轉(zhuǎn)化為動力實現(xiàn)車身出行控制智電直驅(qū)，調(diào)節(jié)速度為傳統(tǒng)主動懸架數(shù)十倍，車身調(diào)節(jié)精度全球最高。全新騰勢Z9GT純電續(xù)航突破1000公里，核心依靠的是比亞迪新一代高能量密度磷酸鐵鋰刀片電池和一系列系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)。電池硬件的關(guān)鍵突破：122.496kWh超大容量電池包，能量密度達(dá)140Wh/kg，電芯能量密度可能接近200Wh/kg，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池能量密度獲實質(zhì)性突破；采用CTB電池車身一體化技術(shù)，融合電池包與車身底盤，優(yōu)化空間利用和整車剛性。

能耗管理系統(tǒng)的協(xié)同也功不可沒。脈沖自加熱技術(shù)可在低溫環(huán)境下快速提升電池活性，熱泵系統(tǒng)則能高效利用環(huán)境熱量調(diào)節(jié)座艙溫度，減少低溫續(xù)航衰減；兆瓦閃充技術(shù)解決了補(bǔ)能問題，大幅縮短充電時間，配合智能能量回收系統(tǒng)，進(jìn)一步提升能量利用效率。這些技術(shù)從補(bǔ)能、溫控到回收形成閉環(huán)，確保車輛在各種工況下都能維持高效能耗水平。

比亞迪續(xù)航1000公里的技術(shù)原理，是電池、動力、整車和能耗管理多維度技術(shù)的深度協(xié)同。通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)優(yōu)化，比亞迪在續(xù)航里程上實現(xiàn)了突破，為用戶提供了更具實用性和可靠性的出行選擇，也展現(xiàn)了其在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的綜合實力。

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