德國(guó)大眾汽車在全球市場(chǎng)的占有率整體表現(xiàn)較為出色。

在不同時(shí)間段和不同地區(qū)的具體份額有所波動(dòng)。

比如在 2023 年 9 月歐洲主要 18 個(gè)國(guó)家的新車銷售量中，大眾市場(chǎng)占有率達(dá) 24%居冠。

2024 年 1 月全球汽車銷量占比榜單中，大眾集團(tuán)排名第二，銷量占比達(dá)到 9.9%。

在第三季度全球汽車品牌份額占比榜單中，大眾排名第二位，銷量占比達(dá)到 9.68%。

大眾汽車在德國(guó)的銷量常年穩(wěn)居第一，深受當(dāng)?shù)厝讼矏邸?/p>

其在全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)占有率較高，多年來一直處于前列。

大眾汽車的優(yōu)勢(shì)在于德系品質(zhì)和技術(shù)積累，產(chǎn)品線豐富，涵蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，車型多樣，能滿足不同消費(fèi)者需求。還通過精準(zhǔn)的市場(chǎng)細(xì)分策略，將目標(biāo)市場(chǎng)劃分為高端、中端和低端三個(gè)層次。旗下?lián)碛斜姸嗥放?，在電?dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)上投入大量資源研發(fā)。

不過，大眾也面臨一些挑戰(zhàn)。

在中國(guó)市場(chǎng)，其新能源銷量占比相對(duì)較低，前三季度的銷量出現(xiàn)下滑。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面曾走了一些彎路，速度不如預(yù)期理想。

在美國(guó)等一些地區(qū)，其銷量表現(xiàn)一般。

在東南亞市場(chǎng)輸給日系和韓系品牌。

在歐洲，因行業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，大眾集團(tuán)曾因業(yè)績(jī)不佳而裁員并關(guān)閉工廠。

但大眾集團(tuán)一直在積極應(yīng)對(duì)，包括與小鵬汽車、上汽集團(tuán)等合作，加強(qiáng)本土合作以彌補(bǔ)短板，努力提升在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。比如首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電芯工廠預(yù)計(jì)在 2024 年正式量產(chǎn)。

未來，隨著環(huán)保意識(shí)提高和消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)生活的追求，大眾汽車在電動(dòng)汽車等領(lǐng)域有望繼續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展。