豐田Mark2在不同代際搭載過(guò)1G-FE、1JZ-GE/1JZ-GTE、2JZ-GE等經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，性能表現(xiàn)因引擎型號(hào)與調(diào)校不同而各具特色。作為承載豐田后驅(qū)運(yùn)動(dòng)基因的車型，Mark2的動(dòng)力配置始終貼合時(shí)代需求：第八代的2.0L直列六缸1G-FE以160匹馬力實(shí)現(xiàn)平順輸出，2.5L 1JZ-GTE渦輪引擎原廠300匹的動(dòng)力儲(chǔ)備為性能愛(ài)好者提供基礎(chǔ)，3.0L 2JZ-GE則憑借六缸結(jié)構(gòu)兼顧豪華與動(dòng)力；第六代搭載的DOHC雙頂置凸輪軸引擎最大排量達(dá)3.0L，配合獨(dú)立懸掛提升駕駛極限；而2026款復(fù)活車型的2.4T縱置渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，更以290-310馬力的參數(shù)延續(xù)了經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)性能傳承。

豐田Mark2的發(fā)動(dòng)機(jī)譜系可追溯至早期代際的技術(shù)積淀。第二代車型在1972年北美市場(chǎng)搭載的2.3升2M直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以109馬力的輸出在當(dāng)時(shí)展現(xiàn)了豐田的研發(fā)實(shí)力，為后續(xù)六缸動(dòng)力的發(fā)展奠定基礎(chǔ)；第五代的旅行車與Van版本提供1.8L 2Y-U型發(fā)動(dòng)機(jī)，79馬力的參數(shù)雖偏向?qū)嵱?，但滿足了多場(chǎng)景用車需求；第七代車型通過(guò)輕量化車體設(shè)計(jì)與動(dòng)力調(diào)校的優(yōu)化，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)屬性，讓駕駛體驗(yàn)更具活力。

增壓技術(shù)的迭代是Mark2動(dòng)力發(fā)展的重要脈絡(luò)。早期的2.0L 1G-GTE雙渦輪增壓與1G-GZE機(jī)械增壓引擎，憑借獨(dú)特的進(jìn)氣形式提供強(qiáng)勁動(dòng)力，后期被1JZ系列渦輪引擎取代。1JZ-GTE采用水冷渦輪設(shè)計(jì)，原廠300匹馬力的輸出配合后驅(qū)布局，成為性能玩家追捧的對(duì)象；Mark II Tourer V搭載的2.5L 1JZ-GTE經(jīng)過(guò)針對(duì)性修改后，性能表現(xiàn)超越同期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為車系中的性能標(biāo)桿。

不同版本的Mark2也針對(duì)細(xì)分需求匹配專屬動(dòng)力。Mark II Qualis提供5S-FE型2.2升直列四缸與2MZ-FE型3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5MT或4AT變速箱及前驅(qū)/四驅(qū)選擇，兼顧家用實(shí)用性與駕駛多樣性；而2026款復(fù)活車型的2.4T縱置渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在290-310馬力的基礎(chǔ)上，通過(guò)8AT變速箱與四驅(qū)系統(tǒng)的組合，實(shí)現(xiàn)了6.5秒或5.9秒的百公里加速成績(jī)，將經(jīng)典運(yùn)動(dòng)基因與現(xiàn)代技術(shù)融合。

從早期的自然吸氣引擎到后來(lái)的增壓動(dòng)力，再到復(fù)活車型的現(xiàn)代渦輪技術(shù)，Mark2的發(fā)動(dòng)機(jī)譜系不僅反映了豐田在動(dòng)力研發(fā)上的持續(xù)探索，更通過(guò)不同代際的技術(shù)適配，讓每一款發(fā)動(dòng)機(jī)都成為對(duì)應(yīng)時(shí)代的經(jīng)典符號(hào)。這些動(dòng)力單元既滿足了日常駕駛的平順需求，也為性能追求提供了豐富選擇，最終構(gòu)建起Mark2獨(dú)特的動(dòng)力文化，成為車迷心中不可替代的記憶。

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