2019機動車年檢新規(guī)對尾氣排放檢測標準的核心變化體現(xiàn)在檢測項目擴容、排放限值收緊與流程規(guī)范化三個維度，同時明確了不同車輛類型的差異化檢測要求。

具體來看，新規(guī)于2019年5月1日起執(zhí)行GB18285-2018和GB3847-2018兩項新標準，在原有檢測基礎上新增了OBD（車載故障診斷系統(tǒng)）檢查——2011年7月1日后生產的輕型汽油車、2013年7月1日后生產的重型汽油車、2018年1月1日后生產的柴油車需通過OBD故障碼檢測，若故障燈亮或存在未解決故障將無法進入尾氣檢測環(huán)節(jié)；同時收緊了污染物排放限值，柴油車新增氮氧化物檢測并明確專屬限值與方法，進一步壓縮單車污染物排放空間。此外，新規(guī)還規(guī)范了排放檢驗全流程，明確目視檢驗（核查污染物控制裝置與環(huán)保清單一致性）、OBD檢驗、污染物排放檢驗的操作要求，以及數(shù)據(jù)記錄保存的內容及時限，新車注冊登記（非免檢車）需攜帶環(huán)保信息隨車清單，確保排放控制裝置有效且與清單對應。

值得注意的是，OBD檢查和NOx排放檢驗自2019年5月1日起僅檢查并報告，11月1日起正式成為檢驗合格判別項目，這一過渡安排既保障了政策的平穩(wěn)落地，也強化了對車輛排放狀況的全周期監(jiān)管。從排放限值的具體調整來看，新規(guī)執(zhí)行的標準相較于此前版本對污染物的控制更為嚴格，以輕型汽油車為例，相關污染物排放量限值均有不同程度降低，單車污染物排放量大幅減少，充分體現(xiàn)了國家對機動車排放污染治理的決心與力度。

具體來看，新規(guī)于2019年5月1日起執(zhí)行GB18285-2018和GB3847-2018兩項新標準，在原有檢測基礎上新增了OBD（車載故障診斷系統(tǒng)）檢查——2011年7月1日后生產的輕型汽油車、2013年7月1日后生產的重型汽油車、2018年1月1日后生產的柴油車需通過OBD故障碼檢測，若故障燈亮或存在未解決故障將無法進入尾氣檢測環(huán)節(jié)；同時收緊了污染物排放限值，柴油車新增氮氧化物檢測并明確專屬限值與方法，進一步壓縮單車污染物排放空間。此外，新規(guī)還規(guī)范了排放檢驗全流程，明確目視檢驗（核查污染物控制裝置與環(huán)保清單一致性）、OBD檢驗、污染物排放檢驗的操作要求，以及數(shù)據(jù)記錄保存的內容及時限，新車注冊登記（非免檢車）需攜帶環(huán)保信息隨車清單，確保排放控制裝置有效且與清單對應。

值得注意的是，OBD檢查和NOx排放檢驗自2019年5月1日起僅檢查并報告，11月1日起正式成為檢驗合格判別項目，這一過渡安排既保障了政策的平穩(wěn)落地，也強化了對車輛排放狀況的全周期監(jiān)管。從排放限值的具體調整來看，新規(guī)執(zhí)行的標準相較于此前版本對污染物的控制更為嚴格，以輕型汽油車為例，相關污染物排放量限值均有不同程度降低，單車污染物排放量大幅減少，充分體現(xiàn)了國家對機動車排放污染治理的決心與力度。

針對不同車輛類型，新規(guī)也做出了差異化檢測要求。其中，電動車、氫燃料電池車無需進行排放檢測，混合動力車則需切換到最大燃油消耗模式或混動模式接受檢測，在用車輛的排放檢驗周期與安檢周期保持同步，而私家小型客車新車前六年的免檢政策并未受到影響，這一分類管理方式既兼顧了政策的嚴謹性，也考慮到了不同車型用戶的實際需求。

整體而言，2019年機動車年檢新規(guī)通過細化檢測項目、加嚴排放限值、規(guī)范檢驗流程等措施，構建了更為完善的尾氣排放監(jiān)管體系。從源頭的新車注冊核查，到在用車輛的定期檢驗與道路抽檢，新規(guī)形成了全生命周期的排放監(jiān)管閉環(huán)，不僅推動了機動車排放水平的整體提升，也為后續(xù)更嚴格排放標準的落地奠定了基礎。

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