汽油車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音對(duì)緩解暈車確實(shí)存在一定幫助。這一現(xiàn)象背后，是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的持續(xù)聽覺線索在發(fā)揮作用——其60-70分貝的聲音強(qiáng)度，既能通過(guò)強(qiáng)弱、頻率的變化讓大腦預(yù)判車輛的加速或減速狀態(tài)，又能作為“運(yùn)動(dòng)參照系”協(xié)調(diào)視覺、前庭系統(tǒng)與聽覺的信號(hào)同步。英國(guó)薩里大學(xué)的研究顯示，當(dāng)環(huán)境噪音低于55分貝時(shí)，人對(duì)身體晃動(dòng)的感知會(huì)增強(qiáng)30%，更容易因感官?zèng)_突引發(fā)暈車；而北京協(xié)和醫(yī)院專家也指出，傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可輔助大腦平衡運(yùn)動(dòng)感知，減少因信號(hào)失衡導(dǎo)致的惡心、頭暈反應(yīng)。相比之下，電車40-50分貝的靜音環(huán)境（相當(dāng)于圖書館）反而可能加劇感官信號(hào)的不協(xié)調(diào)，從側(cè)面印證了汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)聲音在緩解暈車中的輔助價(jià)值。

從生理機(jī)制來(lái)看，暈車的核心誘因是視覺、前庭與聽覺系統(tǒng)的信號(hào)沖突。當(dāng)車輛行駛時(shí)，前庭系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)耳的半規(guī)管和耳石器感知加速度變化，視覺系統(tǒng)捕捉窗外景物的移動(dòng)，而聽覺系統(tǒng)則依賴環(huán)境中的聲音線索判斷運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音并非單純的“噪音”，而是能隨車輛動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)變化的“動(dòng)態(tài)反饋源”——加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，聲音頻率變高、音量增強(qiáng)；減速時(shí)轉(zhuǎn)速下降，聲音隨之減弱變緩。這種連貫的聽覺信號(hào)能讓大腦提前預(yù)判車輛的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，幫助視覺與前庭系統(tǒng)的感知同步，減少信號(hào)錯(cuò)位帶來(lái)的不適感。

清華大學(xué)車輛學(xué)院《新能源汽車駕乘體驗(yàn)》研究報(bào)告進(jìn)一步驗(yàn)證了這一邏輯。報(bào)告指出，45-55分貝的環(huán)境音是平衡感官感知的“舒適區(qū)間”，而傳統(tǒng)燃油車60分貝左右的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音恰好接近這一范圍，能在無(wú)形中“校準(zhǔn)”感官信號(hào)。相比之下，電車為追求靜謐性將艙內(nèi)噪音控制在40分貝以下，這種接近圖書館的安靜環(huán)境會(huì)讓大腦對(duì)身體晃動(dòng)的感知敏感度提升，原本不易察覺的細(xì)微顛簸也會(huì)被放大。當(dāng)視覺看到車輛在移動(dòng)，前庭感受到加速度，但聽覺卻沒(méi)有對(duì)應(yīng)的聲音反饋時(shí)，大腦會(huì)因無(wú)法整合矛盾信號(hào)而觸發(fā)暈車反應(yīng)，這也是部分人群坐電車更容易暈車的原因之一。

需要注意的是，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音對(duì)暈車的緩解作用并非絕對(duì)，個(gè)體差異依然存在。比如對(duì)噪音敏感的人，過(guò)強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音反而可能引發(fā)煩躁，間接加重不適；而習(xí)慣了電車靜音環(huán)境的人，突然切換到燃油車也可能因聲音變化產(chǎn)生短暫的感官適應(yīng)問(wèn)題。但從普遍的生理反應(yīng)規(guī)律來(lái)看，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)提供的持續(xù)聽覺線索，確實(shí)為大腦協(xié)調(diào)感官信號(hào)提供了重要參照，在一定程度上降低了暈車的發(fā)生概率。

綜合來(lái)看，汽油車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音通過(guò)充當(dāng)“運(yùn)動(dòng)參照系”，幫助大腦同步視覺、前庭與聽覺的感知，減少了暈車的核心誘因——感官信號(hào)沖突。這種看似不經(jīng)意的聲音反饋，實(shí)則是傳統(tǒng)燃油車在駕乘體驗(yàn)上的一種“隱性優(yōu)勢(shì)”，為易暈車人群提供了更友好的出行選擇。

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