國(guó)VI車(chē)輛的保養(yǎng)成本通常會(huì)比國(guó)V車(chē)輛更高。從排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)邏輯來(lái)看，國(guó)VI作為2020年起實(shí)施的更嚴(yán)格的污染物控制標(biāo)準(zhǔn)，相比2013年落地的國(guó)V，在技術(shù)層面增加了GPF（顆粒捕集器）等關(guān)鍵排放控制部件。這些新增部件不僅需要定期維護(hù)——比如每4萬(wàn)公里需針對(duì)GPF系統(tǒng)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)保養(yǎng)，還對(duì)燃油、機(jī)油等耗材的品質(zhì)提出了更高要求，例如需使用低灰分機(jī)油以避免堵塞GPF，而更高規(guī)格的耗材往往伴隨更高的采購(gòu)成本。以途觀L 2020款280TSI自動(dòng)兩驅(qū)全景舒適版國(guó)VI車(chē)型為例，其平均一年兩次保養(yǎng)的費(fèi)用約為3000元，整體常規(guī)保養(yǎng)成本較同級(jí)別國(guó)V車(chē)型高出約30%，這一差異直觀體現(xiàn)了國(guó)VI車(chē)輛在保養(yǎng)環(huán)節(jié)的成本提升。

從耗材選擇的角度來(lái)看，國(guó)VI車(chē)輛對(duì)燃油和機(jī)油的品質(zhì)要求更為嚴(yán)苛。為了滿足更嚴(yán)格的排放限值，國(guó)VI車(chē)型需使用符合國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的燃油，這類(lèi)燃油在煉制過(guò)程中進(jìn)一步降低了硫、烯烴等雜質(zhì)含量，能有效減少尾氣中的污染物排放，但其市場(chǎng)售價(jià)通常略高于國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)燃油。機(jī)油方面，國(guó)VI車(chē)輛普遍需要使用低灰分機(jī)油，這類(lèi)機(jī)油通過(guò)優(yōu)化添加劑配方，減少了燃燒后產(chǎn)生的灰分物質(zhì)，避免灰分堵塞GPF，保障排放系統(tǒng)的正常運(yùn)行，而低灰分機(jī)油的生產(chǎn)成本和技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較高，因此終端售價(jià)也比國(guó)V車(chē)輛常用的普通機(jī)油高出不少。

從維護(hù)周期的角度分析，國(guó)VI車(chē)輛的部分保養(yǎng)項(xiàng)目間隔可能會(huì)有所調(diào)整。以機(jī)油更換為例，雖然部分品牌仍保持5000-10000公里的常規(guī)更換周期，但由于低灰分機(jī)油的性能衰減特性與普通機(jī)油存在差異，部分4S店會(huì)建議國(guó)VI車(chē)主根據(jù)車(chē)輛使用工況適當(dāng)縮短更換間隔，尤其是在頻繁短途行駛、擁堵路況較多的情況下，更頻繁的機(jī)油更換能更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和排放系統(tǒng)，這在一定程度上也增加了保養(yǎng)的頻率成本。

從長(zhǎng)期使用的角度來(lái)看，國(guó)VI車(chē)輛的排放系統(tǒng)部件維護(hù)成本也不容忽視。除了GPF系統(tǒng)每4萬(wàn)公里的專(zhuān)項(xiàng)保養(yǎng)外，三元催化器等傳統(tǒng)排放部件在國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)下的工作負(fù)荷有所增加，若長(zhǎng)期使用不符合要求的燃油或機(jī)油，可能會(huì)加速這些部件的老化或損壞，而更換三元催化器、GPF等部件的費(fèi)用通常較高，從長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)VI車(chē)主需要在日常使用中更加注重耗材的合規(guī)性，以避免因部件損壞產(chǎn)生額外的維修成本。

綜合來(lái)看，國(guó)VI車(chē)輛保養(yǎng)成本的提升是技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的必然結(jié)果，這種成本差異主要體現(xiàn)在耗材品質(zhì)要求、維護(hù)項(xiàng)目增加以及長(zhǎng)期使用中的部件保護(hù)等方面。對(duì)于車(chē)主而言，雖然保養(yǎng)成本有所上升，但國(guó)VI車(chē)輛在污染物排放控制上的進(jìn)步，為環(huán)境保護(hù)做出了積極貢獻(xiàn)，同時(shí)也推動(dòng)了汽車(chē)技術(shù)的升級(jí)迭代，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種成本投入也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向綠色化、智能化發(fā)展的必要環(huán)節(jié)。

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