目前搭載托森全時(shí)四驅(qū)的新能源車(chē)主要有大眾途銳新能源插混版與一汽豐田全新普拉多（含超享限量版）。

大眾途銳新能源插混版以托森差速器為核心，可在15%-70%與30%-85%區(qū)間靈活分配前后輪扭矩，配合空氣懸架與800mm涉水深度，兼顧城市通勤與全路況穿越需求，饋電油耗低至3.5L/100km；一汽豐田全新普拉多則依托帶大梁的車(chē)身結(jié)構(gòu)，通過(guò)托森LSD可鎖止中央差速器強(qiáng)化四驅(qū)性能，2.4T混動(dòng)系統(tǒng)輸出330Ps馬力與630Nm扭矩，既滿(mǎn)足日常駕駛的平順性，也能應(yīng)對(duì)越野場(chǎng)景的復(fù)雜路況，兩款車(chē)型分別在豪華新能源越野與硬派混動(dòng)越野領(lǐng)域展現(xiàn)出托森四驅(qū)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

大眾途銳新能源插混版以托森差速器為核心，可在15%-70%與30%-85%區(qū)間靈活分配前后輪扭矩，配合空氣懸架與800mm涉水深度，兼顧城市通勤與全路況穿越需求，饋電油耗低至3.5L/100km；一汽豐田全新普拉多則依托帶大梁的車(chē)身結(jié)構(gòu)，通過(guò)托森LSD可鎖止中央差速器強(qiáng)化四驅(qū)性能，2.4T混動(dòng)系統(tǒng)輸出330Ps馬力與630Nm扭矩，既滿(mǎn)足日常駕駛的平順性，也能應(yīng)對(duì)越野場(chǎng)景的復(fù)雜路況，兩款車(chē)型分別在豪華新能源越野與硬派混動(dòng)越野領(lǐng)域展現(xiàn)出托森四驅(qū)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

途銳新能源插混版的托森全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能根據(jù)行駛環(huán)境智能調(diào)節(jié)扭矩分配比例，在城市道路行駛時(shí)，系統(tǒng)可將更多扭矩分配至前輪，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；而在越野或濕滑路面，后輪扭矩占比最高可達(dá)85%，增強(qiáng)車(chē)輛的抓地力與通過(guò)性。同時(shí)，其配備的空氣懸架可調(diào)節(jié)離地間隙，最高升高70mm，搭配五種越野模式，進(jìn)一步拓展了車(chē)輛的適用場(chǎng)景，無(wú)論是城市通勤還是戶(hù)外探險(xiǎn)，都能提供穩(wěn)定可靠的駕駛體驗(yàn)。

一汽豐田全新普拉多的托森LSD可鎖止中央差速器，在越野場(chǎng)景中能有效分配前后輪動(dòng)力，避免單一車(chē)輪打滑導(dǎo)致動(dòng)力流失。帶大梁的車(chē)身結(jié)構(gòu)賦予車(chē)輛更強(qiáng)的抗扭性能，配合2.4T混動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，即使面對(duì)崎嶇山路或泥濘路段，也能保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。此外，全新普拉多還配備了高通驍龍8155芯片等智能配置，在提升越野性能的同時(shí)，也兼顧了智能科技體驗(yàn)，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)車(chē)輛多功能性的需求。

超享限量版作為全新普拉多的特殊版本，提供5座或6座布局選擇，官方指導(dǎo)價(jià)51.98萬(wàn)元，還附帶購(gòu)車(chē)權(quán)益，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇。而全新一代普拉多J250型國(guó)產(chǎn)上市后，售價(jià)區(qū)間為45.98-54.98萬(wàn)元，月銷(xiāo)量穩(wěn)定在1700-2400臺(tái)左右，市場(chǎng)表現(xiàn)良好，也從側(cè)面反映出消費(fèi)者對(duì)其托森四驅(qū)系統(tǒng)與混動(dòng)動(dòng)力組合的認(rèn)可。

總的來(lái)說(shuō)，大眾途銳新能源插混版與一汽豐田全新普拉多，憑借托森全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持，在新能源車(chē)型中開(kāi)辟了越野性能的新賽道，既滿(mǎn)足了環(huán)保出行的需求，又保留了傳統(tǒng)硬派越野的通過(guò)能力，為消費(fèi)者提供了兼具實(shí)用性與可玩性的選擇。

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