動態(tài)牽引力控制（以寶馬DTC為例）通常在低附著力路面、越野脫困場景及賽道駕駛時會觸發(fā)啟動。

具體來看，當車輛行駛在濕滑、積雪、結冰或松散礫石等抓地力不足的路面時，該系統(tǒng)會通過調(diào)整引擎轉速與動力輸出，允許車輪適度打滑以維持牽引力，避免因驅(qū)動輪空轉導致的橫移或甩尾；若車輛陷入泥濘、沙地等越野路況，系統(tǒng)延遲介入的特性可讓車輪通過一定程度的打滑尋找有效抓地力，幫助車輛脫離困境；而在專業(yè)賽道場景下，具備駕駛經(jīng)驗的車手可借助系統(tǒng)允許的適度打滑調(diào)整車輛姿態(tài)，進一步挖掘操控極限。日常城市道路行駛時，車輛默認開啟的穩(wěn)定控制系統(tǒng)（如寶馬DSC）會限制車輪打滑，確?；A行駛穩(wěn)定性，僅在上述特殊路況下才需主動觸發(fā)動態(tài)牽引力控制模式。

具體來看，當車輛行駛在濕滑、積雪、結冰或松散礫石等抓地力不足的路面時，該系統(tǒng)會通過調(diào)整引擎轉速與動力輸出，允許車輪適度打滑以維持牽引力，避免因驅(qū)動輪空轉導致的橫移或甩尾。比如剛下過雨的積水路面，輪胎與地面的摩擦力大幅降低，此時動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)會實時監(jiān)測車輪轉速差，當檢測到單側或雙側車輪出現(xiàn)打滑趨勢時，立即通過調(diào)整發(fā)動機輸出扭矩或?qū)Υ蚧囕嗊M行輕微制動，將動力合理分配至有抓地力的車輪，讓車輛在濕滑路面也能保持平穩(wěn)加速。

在越野脫困場景中，動態(tài)牽引力控制的作用同樣關鍵。當車輛陷入泥濘或沙地時，車輪容易因持續(xù)空轉而無法獲得有效抓地力，此時系統(tǒng)允許車輪在一定范圍內(nèi)打滑，通過輪胎與地面的摩擦攪動周圍介質(zhì)，幫助車輛逐步脫離困境。以寶馬車型為例，當車輛陷在泥濘路段時，按下DTC按鈕后儀表盤會出現(xiàn)黃色警示燈，提示系統(tǒng)已啟動，此時車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）會延遲介入，給予車輪更多打滑空間，從而提升車輛的脫困能力。

而在賽道駕駛場景下，動態(tài)牽引力控制則成為提升操控極限的輔助工具。對于具備豐富駕駛經(jīng)驗的車手而言，系統(tǒng)允許后輪適度打滑，使其能夠通過精準控制油門和方向盤調(diào)整車輛姿態(tài)，在過彎時利用輕微的打滑實現(xiàn)更靈活的走線，進一步挖掘車輛的操控潛力。不過需要注意的是，這種場景下的系統(tǒng)介入需要結合車手的駕駛技術，普通駕駛者在日常道路中不應隨意嘗試。

最后需要強調(diào)的是，動態(tài)牽引力控制并非萬能，其觸發(fā)和作用效果需結合具體路況和車輛狀態(tài)。在日常城市道路行駛時，車輛默認開啟的穩(wěn)定控制系統(tǒng)（如寶馬DSC）已能滿足安全需求，無需額外操作；只有在遇到低附著力路面、越野脫困或?qū)I(yè)賽道駕駛等特殊場景時，才建議根據(jù)實際情況啟動動態(tài)牽引力控制，以確保行車安全與操控性能的平衡。

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