寶馬的行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）可以通過動態(tài)駕駛模式手動關(guān)閉，但關(guān)閉后會顯著提升車輛在高速行駛、轉(zhuǎn)彎或復(fù)雜路況下的失控風(fēng)險(xiǎn)，僅建議在專業(yè)賽車場景或極端駕駛需求時(shí)操作。作為寶馬車輛重要的主動安全配置，DSC系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速、車身姿態(tài)與轉(zhuǎn)向角度，通過調(diào)整發(fā)動機(jī)動力輸出或單獨(dú)對車輪施加制動，有效抑制側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)工況，為日常駕駛提供關(guān)鍵安全保障。而關(guān)閉該系統(tǒng)后，車輛將失去這層動態(tài)干預(yù)保護(hù)，尤其在濕滑路面、急彎或緊急避讓時(shí)，輪胎抓地力的細(xì)微變化都可能引發(fā)車身失控，增加側(cè)翻或碰撞的概率，因此非專業(yè)場景下不建議車主隨意關(guān)閉。

從操作邏輯來看，寶馬DSC系統(tǒng)的關(guān)閉并非完全“切斷”所有干預(yù)，而是進(jìn)入“DSC Off”動態(tài)模式——此時(shí)系統(tǒng)仍會保留部分基礎(chǔ)制動輔助功能，僅減少對動力輸出和車輪制動的主動干預(yù)，為專業(yè)駕駛者提供更純粹的機(jī)械操控反饋。這種設(shè)計(jì)既滿足了賽道駕駛中對車輛動態(tài)極限的探索需求，也避免了完全無干預(yù)帶來的極端風(fēng)險(xiǎn)。但即便如此，該模式的使用場景仍被嚴(yán)格限定：比如在專業(yè)封閉賽道進(jìn)行圈速測試時(shí)，經(jīng)驗(yàn)豐富的車手可通過關(guān)閉DSC，精準(zhǔn)控制車輛的滑移角度，實(shí)現(xiàn)更激進(jìn)的過彎走線；或是在極端泥濘、積雪覆蓋的非鋪裝路面，當(dāng)車輪因陷車需要持續(xù)大扭矩脫困時(shí)，關(guān)閉DSC能避免系統(tǒng)因檢測到車輪空轉(zhuǎn)而強(qiáng)行限制動力，幫助車輛更順利地脫離困境。

需要明確的是，日常駕駛中隨意關(guān)閉DSC是對安全的漠視。參考權(quán)威道路安全數(shù)據(jù)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)能降低約30%的側(cè)翻事故風(fēng)險(xiǎn)，在濕滑路面緊急避讓時(shí)，系統(tǒng)可在毫秒級內(nèi)對單側(cè)車輪施加制動，修正車身軌跡。若此時(shí)關(guān)閉DSC，車輛在轉(zhuǎn)向過度或不足時(shí)，駕駛員需完全依靠自身駕駛技術(shù)調(diào)整，而普通駕駛者很難在突發(fā)狀況下精準(zhǔn)控制車輛姿態(tài)——比如在雨天高速公路避讓障礙物時(shí)，未開啟DSC的車輛可能因前輪抓地力驟降引發(fā)“推頭”，或因后輪打滑導(dǎo)致“甩尾”，最終失控。

此外，寶馬官方手冊中多次強(qiáng)調(diào)：DSC系統(tǒng)的設(shè)計(jì)核心是“輔助駕駛安全”，而非限制駕駛樂趣。即便是主打運(yùn)動性能的M系列車型，其默認(rèn)駕駛模式也保持DSC開啟，僅在“M Dynamic”模式下適度放寬干預(yù)閾值，既保留操控樂趣，又不犧牲安全底線。這一設(shè)定也印證了：車輛的“駕駛樂趣”應(yīng)建立在安全可控的基礎(chǔ)上，而非以關(guān)閉安全系統(tǒng)為代價(jià)。

綜上，寶馬DSC系統(tǒng)的可關(guān)閉性是為特定場景設(shè)計(jì)的專業(yè)功能，而非供普通用戶日常使用的“樂趣開關(guān)”。日常駕駛中，保持DSC開啟是保障行車安全的基本前提；若因極端場景需關(guān)閉，也需確保自身具備相應(yīng)駕駛技能，并在封閉、安全的環(huán)境下操作，始終將安全置于首位。

對了，順便分享個購車信息。據(jù)廣州粵寶寶馬二沙島店的消息，現(xiàn)在買車能給到很高的優(yōu)惠。如果你想具體了解或者想談?wù)剝r(jià)，這個電話可能用得上：4008150606,2129。