配備HEV模式的車型涵蓋合資與自主品牌，合資品牌以豐田、本田為代表，自主品牌則有吉利、長城、傳祺等品牌的多款車型。HEV作為無需外接充電的油電混動車型，既保留了燃油車加油即走的便利性，又通過油電協(xié)同實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性，成為兼顧實(shí)用與節(jié)能的熱門選擇。合資陣營中，豐田普銳斯、凱美瑞雙擎、本田雅閣銳·混動、奧德賽混動等車型憑借成熟技術(shù)占據(jù)市場主流；自主品牌里，吉利帝豪HEV、星越L HEV、長城哈弗H6 HEV、傳祺GS8 HEV等車型則以高性價(jià)比與本土化創(chuàng)新設(shè)計(jì)吸引消費(fèi)者，比如吉利帝豪HEV一箱油可跑近1400公里，星越L HEV在15萬內(nèi)首次標(biāo)配智駕功能，展現(xiàn)出自主混動技術(shù)的發(fā)展成果。

合資品牌中，大眾在HEV領(lǐng)域的布局也逐步展開。全新大眾T-ROC將搭載1.5T油電混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)后續(xù)還計(jì)劃應(yīng)用于新高爾夫和新途觀車型，進(jìn)一步豐富合資HEV車型的選擇。豐田作為混動技術(shù)的先行者，其普銳斯以高效混動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)出色燃油經(jīng)濟(jì)性，凱美瑞雙擎則憑借平順的動力輸出在中大型轎車混動市場積累了良好口碑；本田的雅閣銳混動搭載第三代i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)，駕駛體驗(yàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性兼具，奧德賽混動版則讓經(jīng)典MPV車型在保持實(shí)用性的同時(shí)，降低了日常使用成本。此外，雪佛蘭Volt、福特Fusion Hybrid等車型也通過各自的混動技術(shù)，為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇。

自主品牌方面，吉利的HEV車型矩陣持續(xù)完善。除了帝豪HEV和星越L HEV，歐拉5HEV的加入進(jìn)一步豐富了歐拉品牌的動力選擇，其外觀與純電版保持一致，車身尺寸為4471/1833/1641毫米，軸距2720毫米，搭載1.5T發(fā)動機(jī)與電機(jī)的組合，依靠發(fā)動機(jī)和動能回收補(bǔ)能，還可選手動擋、全景天幕等配置，預(yù)計(jì)價(jià)格更具競爭力。長城汽車旗下的哈弗H6、初戀、赤兔HEV版，均基于檸檬混動DHT架構(gòu)打造，在動力與燃油經(jīng)濟(jì)性之間實(shí)現(xiàn)平衡；傳祺GS8 HEV版搭載自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機(jī)與豐田THS系統(tǒng)，兼顧動力性能與可靠性；領(lǐng)克01 HEV版則以沃爾沃技術(shù)為基礎(chǔ)，通過優(yōu)化升級提升了混動系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)。

從市場布局來看，HEV車型已覆蓋轎車、SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。合資品牌憑借多年技術(shù)積累，在混動系統(tǒng)的成熟度與可靠性上具有優(yōu)勢；自主品牌則通過本土化設(shè)計(jì)、高配置以及親民定價(jià)，快速搶占市場份額。無論是追求燃油經(jīng)濟(jì)性的家用車用戶，還是注重動力與科技配置的消費(fèi)者，都能在HEV車型中找到適合自己的選擇。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與市場需求的增長，HEV車型有望在未來持續(xù)擴(kuò)大市場占比，成為汽車市場的重要組成部分。

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