混動車并非都能上綠牌，只有插電式混合動力汽車（含部分滿足政策要求的車型）可申領(lǐng)綠牌，油電混合動力汽車需上藍(lán)牌。這一差異源于不同混動技術(shù)的動力結(jié)構(gòu)與能源屬性：插電式混動車配備大容量電池組，支持外接電源充電，純電續(xù)航里程達(dá)標(biāo)（部分地區(qū)要求50公里以上），符合新能源汽車范疇，因此可懸掛綠牌，且綠牌中“F”開頭即代表此類非純電新能源車型；而油電混動車以內(nèi)燃機(jī)為核心動力，電池容量小且無法外部充電，純電續(xù)航極短，僅屬于節(jié)能車而非新能源車，故需使用傳統(tǒng)藍(lán)牌。此外，燃料電池汽車等其他新能源車型也可上綠牌，綠牌“D”開頭則專指純電動汽車，清晰區(qū)分了不同動力類型的標(biāo)識規(guī)則。

不同類型混動車的核心差異，直接決定了它們的上牌歸屬。油電混合動力車型（HEV）以燃油發(fā)動機(jī)為主要動力源，電動機(jī)僅起輔助作用，通過車輛行駛中的動能回收為電池充電，無需額外外接電源。這類車型的電池容量通常較小，純電續(xù)航里程極短，更多是通過油電協(xié)同降低油耗，因此被歸類為節(jié)能車，需懸掛藍(lán)牌。常見的卡羅拉雙擎、本田雅閣混動等車型均屬此類，它們雖比傳統(tǒng)燃油車更省油，但未達(dá)到新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)。

插電式混合動力車型（PHEV）則具備更靈活的動力模式，其大容量電池支持純電驅(qū)動，可通過家用充電樁或公共充電設(shè)施補(bǔ)充電量，純電續(xù)航里程通常能滿足日常短途通勤需求。在純電模式下，車輛可實(shí)現(xiàn)零排放行駛，符合新能源汽車的環(huán)保要求，因此被納入綠牌范疇。例如比亞迪唐DM、寶馬5系插混等車型，不僅能上綠牌，部分地區(qū)還可享受新能源汽車的購車補(bǔ)貼與路權(quán)優(yōu)惠。

增程式混合動力車型的情況則略有不同，這類車型雖配備電池和電動機(jī)，但電池?zé)o法通過外部電源充電，完全依賴發(fā)動機(jī)發(fā)電或動能回收供電，本質(zhì)上仍以燃油為主要能源，因此也需懸掛藍(lán)牌。而燃料電池汽車作為新能源汽車的重要分支，以氫氣等清潔能源為燃料，排放物為水，同樣符合綠牌申領(lǐng)條件，其綠牌標(biāo)識與插電式混動車一致，以“F”開頭。

各地政策對插電式混動車的綠牌申請可能存在細(xì)節(jié)差異，以上海為例，要求純電續(xù)航里程需達(dá)到80公里以上才能申領(lǐng)綠牌，而部分地區(qū)則以50公里為標(biāo)準(zhǔn)。消費(fèi)者在選購時，需結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w政策與自身使用場景，明確車型類型與上牌規(guī)則。

綜上所述，混動車的上牌政策并非一概而論，而是基于動力結(jié)構(gòu)、充電方式與環(huán)保屬性的細(xì)分管理。插電式混動車因具備外接充電能力與純電續(xù)航優(yōu)勢，成為唯一可上綠牌的混動車型；油電混動與增程式混動則因能源依賴燃油、無法外部充電，仍歸屬傳統(tǒng)燃油車范疇使用藍(lán)牌。這一分類既體現(xiàn)了政策對新能源技術(shù)的鼓勵，也為消費(fèi)者提供了清晰的購車指引。

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