雷克薩斯NX與RX的四驅(qū)系統(tǒng)區(qū)別主要體現(xiàn)在技術(shù)類型、動(dòng)力架構(gòu)及場(chǎng)景定位上：NX僅在中高配混動(dòng)車型搭載電動(dòng)四驅(qū)（E-Four），而RX提供汽油適時(shí)四驅(qū)、混動(dòng)電動(dòng)四驅(qū)及性能級(jí)電動(dòng)四驅(qū)三種選擇，覆蓋不同用戶需求。

NX的電動(dòng)四驅(qū)基于THS II混動(dòng)架構(gòu)打造，通過(guò)前后雙電機(jī)（前134kW/270N·m、后40kW/121N·m）實(shí)現(xiàn)100:0-20:80的智能扭矩分配，響應(yīng)迅速且油耗僅比前驅(qū)混動(dòng)版高0.4L/100km，兼顧城市通勤與輕度戶外場(chǎng)景；RX則針對(duì)不同動(dòng)力版本匹配差異化四驅(qū)：300汽油版采用多片離合器式適時(shí)四驅(qū)，適配日常實(shí)用需求；350h混動(dòng)版電動(dòng)四驅(qū)與NX技術(shù)邏輯相近，但系統(tǒng)綜合功率達(dá)250馬力，更側(cè)重低能耗與靜謐性；500h性能版則升級(jí)為更強(qiáng)的雙電機(jī)（前64kW/292N·m、后75kW/168N·m），結(jié)合2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)371馬力的綜合輸出，搭配后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向與可變懸掛，主打高性能駕駛體驗(yàn)。兩者的四驅(qū)系統(tǒng)均延續(xù)了雷克薩斯“平順可靠”的品牌特色，且混動(dòng)車型均享受六年或15萬(wàn)公里整車質(zhì)保，只是NX更聚焦節(jié)能與精準(zhǔn)場(chǎng)景化，RX則通過(guò)多版本覆蓋從實(shí)用到性能的全維度需求。

NX的電動(dòng)四驅(qū)基于THS II混動(dòng)架構(gòu)打造，通過(guò)前后雙電機(jī)（前134kW/270N·m、后40kW/121N·m）實(shí)現(xiàn)100:0-20:80的智能扭矩分配，響應(yīng)迅速且油耗僅比前驅(qū)混動(dòng)版高0.4L/100km，兼顧城市通勤與輕度戶外場(chǎng)景。其四驅(qū)系統(tǒng)僅搭載于中高配混動(dòng)車型，如2025款350h JOY X和OVERTRAIL版，前者滿足日常城市與高速的四驅(qū)需求，后者額外配備可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)，強(qiáng)化輕度越野適配性，既避免增加入門車型成本，又精準(zhǔn)覆蓋戶外愛(ài)好者的場(chǎng)景化需求。

RX則針對(duì)不同動(dòng)力版本匹配差異化四驅(qū)方案，形成更寬泛的用戶覆蓋。300汽油版采用多片離合器式適時(shí)四驅(qū)，通過(guò)機(jī)械與電子結(jié)合分配動(dòng)力，適合注重傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、偶爾輕度越野的用戶，價(jià)格區(qū)間38.00-39.80萬(wàn)，兼顧實(shí)用性與性價(jià)比；350h混動(dòng)版電動(dòng)四驅(qū)與NX技術(shù)邏輯相近，但系統(tǒng)綜合功率達(dá)250馬力，純電模式可覆蓋短途通勤，油耗比汽油版低約30%，契合追求低能耗與靜謐性的家庭用戶需求；500h性能版升級(jí)為更強(qiáng)的雙電機(jī)（前64kW/292N·m、后75kW/168N·m），結(jié)合2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)371馬力綜合輸出，搭配后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向與可變懸掛，0-100km/h加速僅6.2秒，滿足對(duì)動(dòng)力有高要求的用戶，同時(shí)標(biāo)配運(yùn)動(dòng)套件與L2級(jí)駕駛輔助，平衡性能與豪華感。

兩者的四驅(qū)系統(tǒng)均延續(xù)雷克薩斯“平順可靠”的品牌特色，混動(dòng)車型均享受六年或15萬(wàn)公里整車質(zhì)保，覆蓋電機(jī)、電池等核心部件，降低用戶后期維護(hù)顧慮。不同的是，NX以“節(jié)能+精準(zhǔn)場(chǎng)景”為核心，通過(guò)單一電動(dòng)四驅(qū)方案聚焦特定需求群體；RX則以“多版本覆蓋”為策略，從實(shí)用燃油到高性能混動(dòng)，全面適配不同用戶的動(dòng)力偏好與場(chǎng)景需求，展現(xiàn)中大型SUV的全能屬性。

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