坦克500的發(fā)動機支持混動系統(tǒng)，其衍生車型坦克500 Hi4-Z已搭載基于2.0T混動專用發(fā)動機的Hi4-Z解耦混動系統(tǒng)，而2026款坦克500 3.0T造境版則配備3.0T V6汽油發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)。

從車型矩陣來看，坦克品牌針對不同需求推出了適配混動技術的版本：坦克500 Hi4-Z采用2.0T混動專用發(fā)動機搭配P2+3DHT+P4雙電機架構，系統(tǒng)綜合最大功率達635千瓦、綜合峰值扭矩1195?！っ祝邆浼冸?、串聯(lián)、直驅等多種運行模式，是專為越野場景設計的解耦混動系統(tǒng)；2026款3.0T造境版的48V輕混系統(tǒng)雖非插電混動，卻能通過啟發(fā)電機優(yōu)化啟停平順性、輔助低速動力輸出，WLTC綜合油耗11.19L/100km，相比純燃油版實現(xiàn)了燃油經濟性提升。這兩種混動技術的應用，既保留了硬派越野的動力儲備，又兼顧了不同用戶對能耗與場景的需求。

從車型矩陣來看，坦克品牌針對不同需求推出了適配混動技術的版本：坦克500 Hi4-Z采用2.0T混動專用發(fā)動機搭配P2+3DHT+P4雙電機架構，系統(tǒng)綜合最大功率達635千瓦、綜合峰值扭矩1195?！っ?，具備純電、串聯(lián)、直驅等多種運行模式，是專為越野場景設計的解耦混動系統(tǒng)；2026款3.0T造境版的48V輕混系統(tǒng)雖非插電混動，卻能通過啟發(fā)電機優(yōu)化啟停平順性、輔助低速動力輸出，WLTC綜合油耗11.19L/100km，相比純燃油版實現(xiàn)了燃油經濟性提升。這兩種混動技術的應用，既保留了硬派越野的動力儲備，又兼顧了不同用戶對能耗與場景的需求。

深入技術層面，坦克500 Hi4-Z的混動架構以功率分流器為核心，連接發(fā)動機、P2電機與3DHT變速箱，P4電機配備兩擋變速箱獨立參與扭矩控制，形成“2.0T+離合器+P2+功率分流器+3DHT+P4”的完整鏈路。其2.0T混動專用發(fā)動機最大功率185千瓦、最大扭矩380?！っ祝瑹嵝蔬_39.2%；P2電機與P4電機最大功率分別為215千瓦、240千瓦，扭矩均突破400?！っ?，配合3DHT的三個前進擋，可在越野時靈活切換動力模式，無論是低速脫困還是高速巡航都能保持高效輸出。而3.0T造境版的48V輕混系統(tǒng)則聚焦日常實用性，3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機本身具備265千瓦最大功率與510牛·米最大扭矩，啟發(fā)電機的加入進一步優(yōu)化了動力銜接，配合9AT變速箱與適時四驅系統(tǒng)，既保證了越野時的低扭強勁，又讓城市通勤更平順省油。

從用戶體驗出發(fā)，兩款混動車型各有側重。坦克500 Hi4-Z配備59.05千瓦時三元鋰電池組，WLTC純電續(xù)航201公里，支持163千瓦直流快充，綜合續(xù)航可達1096公里，虧電油耗僅8.6L/100km，4.6秒破百的加速性能兼顧了越野與性能需求；3.0T造境版則以豪華舒適為核心，5座版后備廂容積1489L，7座版采用2+3+2布局，標配真皮座椅加熱/通風/按摩、三區(qū)空調與車載冰箱，L2級駕駛輔助、540度全景影像等智能配置也一應俱全，五年或15萬公里的整車質保更強化了使用保障。

坦克品牌通過差異化混動技術布局，為坦克500系列構建了覆蓋“硬派越野+節(jié)能通勤+豪華舒適”的產品矩陣。Hi4-Z解耦混動系統(tǒng)以強動力、多模式滿足專業(yè)越野愛好者的極致需求，48V輕混系統(tǒng)則為注重實用與舒適的用戶提供了平衡選擇，既延續(xù)了硬派越野的核心基因，又通過技術創(chuàng)新拓寬了硬派SUV的使用場景邊界。

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