汽車功率、馬力與扭矩的關(guān)系可以通俗理解為：扭矩是“起步爬坡的爆發(fā)力”，功率是“高速續(xù)航的持久力”，馬力則是功率的通俗說法。

扭矩以?！っ祝∟·m）為單位，代表發(fā)動機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)力，就像舉重運(yùn)動員瞬間爆發(fā)的力量，直接影響車輛起步時(shí)的推背感、爬坡時(shí)的輕松度——比如普拉多3.5L車型365N·m的扭矩，能讓爬坡如同走平地；功率以千瓦（kW）為單位，衡量發(fā)動機(jī)單位時(shí)間內(nèi)的做功能力，決定了車輛的最高車速和高速再加速表現(xiàn)，超跑動輒400kW以上的功率，支撐其輕松突破300km/h；而馬力（PS）本質(zhì)是功率的非國際單位，1kW≈1.36PS，日常說的“200匹”就是馬力，和功率一樣反映動力的“持久輸出”。三者通過公式“功率=扭矩×轉(zhuǎn)速÷9550”關(guān)聯(lián)：低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩主導(dǎo)爆發(fā)力，高轉(zhuǎn)速時(shí)功率決定持續(xù)力，選車時(shí)市區(qū)看低扭、高速看功率、越野看大扭矩，就能精準(zhǔn)匹配需求。

扭矩以?！っ祝∟·m）為單位，代表發(fā)動機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)力，就像舉重運(yùn)動員瞬間爆發(fā)的力量，直接影響車輛起步時(shí)的推背感、爬坡時(shí)的輕松度——比如普拉多3.5L車型365N·m的扭矩，能讓爬坡如同走平地；功率以千瓦（kW）為單位，衡量發(fā)動機(jī)單位時(shí)間內(nèi)的做功能力，決定了車輛的最高車速和高速再加速表現(xiàn)，超跑動輒400kW以上的功率，支撐其輕松突破300km/h；而馬力（PS）本質(zhì)是功率的非國際單位，1kW≈1.36PS，日常說的“200匹”就是馬力，和功率一樣反映動力的“持久輸出”。三者通過公式“功率=扭矩×轉(zhuǎn)速÷9550”關(guān)聯(lián)：低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩主導(dǎo)爆發(fā)力，高轉(zhuǎn)速時(shí)功率決定持續(xù)力，選車時(shí)市區(qū)看低扭、高速看功率、越野看大扭矩，就能精準(zhǔn)匹配需求。

從技術(shù)原理看，扭矩是發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)輸出的力矩，轉(zhuǎn)速是發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，兩者相乘再除以常數(shù)9550，就能得到功率數(shù)值。這意味著，扭矩和轉(zhuǎn)速是功率的兩大“支柱”：同一臺發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速越高，功率輸出越強(qiáng)；若轉(zhuǎn)速固定，扭矩越大則功率越高。比如家用車常用的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在1750轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)最大扭矩，市區(qū)通勤時(shí)無需深踩油門就能獲得充足動力；而寶馬B48高功率版發(fā)動機(jī)，在4000轉(zhuǎn)以上仍能保持強(qiáng)勁功率輸出，高速超車時(shí)再加速能力更從容。

馬力作為功率的通俗表述，與千瓦的換算關(guān)系為1kW≈1.36PS，本質(zhì)是同一概念的不同單位。比如某款車型標(biāo)注功率150kW，換算成馬力約為204PS，日常交流中常說“200多匹馬力”，更易被消費(fèi)者理解。選車時(shí)，若注重市區(qū)通勤，應(yīng)優(yōu)先低轉(zhuǎn)速高扭矩車型，這類車在擁堵路段起步、跟車更靈活；若常跑高速或長途，需關(guān)注功率數(shù)值，功率越高，高速巡航時(shí)的動力儲備越充足，空調(diào)全開或滿載時(shí)也不會明顯乏力；若偏好越野或山路駕駛，大扭矩車型是首選，充足的扭矩能保證車輛在復(fù)雜路況下的牽引力，爬坡、脫困更輕松。

總結(jié)來看，扭矩、功率與馬力共同構(gòu)成了汽車動力的核心指標(biāo)：扭矩決定“爆發(fā)力”，影響起步與爬坡；功率決定“持久力”，關(guān)聯(lián)極速與高速再加速；馬力則是功率的通俗表達(dá)。理解三者的關(guān)系，能幫助消費(fèi)者根據(jù)自身用車場景，更精準(zhǔn)地選擇適合的車型，讓每一次駕駛都更貼合需求。

近日，從廣東格利捷達(dá)了解到最新報(bào)價(jià)信息，近期到店可享現(xiàn)金優(yōu)惠，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊撥打4008052700,2232，有機(jī)會享受更大優(yōu)惠。