凌尚豐田的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)需分燃油版與智能電混雙擎版來(lái)看，燃油版搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱，雙擎版則采用第五代混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。

其中，2.0L燃油版（領(lǐng)先版/豪華版/尊貴版）的M20C發(fā)動(dòng)機(jī)擁有171馬力（126kW）的最大功率與205N·m的峰值扭矩，配合模擬10速CVT變速箱，WLTC綜合油耗低至5.58-6.22L/100km；智能電混雙擎2.0L版（領(lǐng)先版/豪華版/尊貴版）則以M20F發(fā)動(dòng)機(jī)（152馬力）與前置單電機(jī)（83kW）組成系統(tǒng)，綜合功率達(dá)196馬力（144kW），電機(jī)扭矩206N·m，油耗進(jìn)一步降至4.08-4.33L/100km，兩款動(dòng)力均兼顧了家用場(chǎng)景的動(dòng)力需求與燃油經(jīng)濟(jì)性。

從技術(shù)層面來(lái)看，燃油版的M20C發(fā)動(dòng)機(jī)采用混合噴射技術(shù)，每缸4氣門設(shè)計(jì)，壓縮比高達(dá)13，配合豐田VVT-iE智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出與燃油效率的平衡。其最大功率在6600rpm時(shí)爆發(fā)，峰值扭矩覆蓋4600-5000rpm區(qū)間，模擬10速CVT變速箱不僅換擋平順無(wú)頓挫，還支持經(jīng)濟(jì)與運(yùn)動(dòng)模式切換，滿足不同駕駛場(chǎng)景需求。雙擎版搭載的第五代THS II混動(dòng)系統(tǒng)則更注重節(jié)能與動(dòng)力協(xié)同，M20F發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提升至14，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)E-CVT變速箱智能分配動(dòng)力，低速行駛時(shí)可純電驅(qū)動(dòng)，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，綜合功率144kW的輸出讓加速響應(yīng)更線性，同時(shí)WLTC油耗較燃油版降低約27%，日常通勤成本顯著下降。

除了動(dòng)力參數(shù)本身，凌尚的動(dòng)力系統(tǒng)還體現(xiàn)了豐田的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。燃油版的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與凱美瑞同款，擁有40%的高熱效率，這一數(shù)據(jù)在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中處于領(lǐng)先水平，確保了動(dòng)力輸出的高效性；雙擎版的混動(dòng)系統(tǒng)延續(xù)了豐田THS的成熟調(diào)校，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)驗(yàn)證，可靠性有保障。在底盤(pán)方面，全系標(biāo)配麥弗遜前懸與E型多連桿后懸，前置前驅(qū)布局帶來(lái)穩(wěn)定的操控表現(xiàn)，最高車速可達(dá)180km/h，滿足高速行駛需求。

從用戶場(chǎng)景出發(fā)，凌尚的動(dòng)力配置精準(zhǔn)覆蓋家用需求。燃油版適合注重傳統(tǒng)動(dòng)力體驗(yàn)且預(yù)算相對(duì)有限的用戶，5.58-6.22L的油耗在同級(jí)別燃油車中表現(xiàn)優(yōu)異；雙擎版則更適合日常通勤里程較長(zhǎng)的用戶，4.08-4.33L的油耗能有效降低長(zhǎng)期使用成本。同時(shí)，全系標(biāo)配的Toyota Safety Sense L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，包括全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等功能，進(jìn)一步提升了駕駛安全性；軸距2750mm的空間設(shè)計(jì)，配合后排比例放倒與中央扶手，兼顧了動(dòng)力性能與家庭出行的實(shí)用性。

綜合來(lái)看，凌尚通過(guò)燃油與雙擎兩種動(dòng)力選擇，既保留了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順與可靠性，又借助混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了更低能耗，其動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)定始終圍繞家用場(chǎng)景的核心需求——在保證動(dòng)力夠用的前提下，最大化燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛舒適性，同時(shí)依托豐田成熟的技術(shù)體系，為用戶提供了兼顧實(shí)用性與性價(jià)比的選擇。

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