惡劣天氣確實(shí)會(huì)對(duì)主動(dòng)剎車系統(tǒng)的開啟條件與工作效果產(chǎn)生一定影響，但它依然能在復(fù)雜環(huán)境中為行車安全提供輔助保障。具體來(lái)看，雨天的雨水會(huì)干擾傳感器信號(hào)傳輸，導(dǎo)致系統(tǒng)對(duì)障礙物的距離判斷出現(xiàn)偏差；雪天的積雪可能遮擋傳感器，同時(shí)路面摩擦力下降會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離；霧天的霧氣則會(huì)散射光線、衰減雷達(dá)信號(hào)，影響攝像頭與雷達(dá)的識(shí)別精度。不過(guò)，隨著主動(dòng)剎車技術(shù)的迭代升級(jí)，部分搭載激光雷達(dá)、多傳感器融合方案的車型，已能在惡劣天氣中維持相對(duì)穩(wěn)定的探測(cè)能力，即便性能有所波動(dòng)，也能在關(guān)鍵時(shí)刻為駕駛員爭(zhēng)取反應(yīng)時(shí)間，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

從不同天氣的具體影響來(lái)看，雨天的干擾最為普遍。雨水持續(xù)附著在傳感器表面，會(huì)讓攝像頭拍攝的畫面出現(xiàn)水漬模糊，毫米波雷達(dá)的信號(hào)也可能因雨滴散射而衰減，導(dǎo)致系統(tǒng)對(duì)前方車輛或行人的輪廓識(shí)別不夠清晰，甚至出現(xiàn)“誤判距離”的情況——比如實(shí)際車距30米，系統(tǒng)可能識(shí)別為40米，進(jìn)而延遲剎車介入的時(shí)機(jī)。同時(shí)，雨天路面濕滑會(huì)使輪胎抓地力下降，即便主動(dòng)剎車系統(tǒng)及時(shí)啟動(dòng)，車輛的制動(dòng)距離也會(huì)比晴天延長(zhǎng)15%-20%，這進(jìn)一步增加了系統(tǒng)發(fā)揮作用的難度。

雪天的影響則更為直接。雪花堆積在傳感器外殼上，相當(dāng)于給雷達(dá)和攝像頭“蒙上了一層紗”，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)耆钄嗵綔y(cè)信號(hào)。某權(quán)威汽車評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)曾做過(guò)測(cè)試：當(dāng)車輛傳感器被2厘米厚的積雪覆蓋時(shí)，主動(dòng)剎車系統(tǒng)對(duì)前方靜止障礙物的識(shí)別率下降至正常天氣的60%以下。此外，雪天路面的冰雪層會(huì)讓輪胎與地面的摩擦力驟減，即便系統(tǒng)精準(zhǔn)檢測(cè)到危險(xiǎn)并觸發(fā)剎車，車輛也可能因“打滑”無(wú)法及時(shí)停穩(wěn)，這也是雪天事故中主動(dòng)剎車系統(tǒng)未能完全避免碰撞的常見原因。

霧天的核心問(wèn)題在于“信號(hào)衰減”。霧氣中的微小水滴會(huì)散射光線，使攝像頭的光學(xué)成像效果大打折扣，遠(yuǎn)處的障礙物在畫面中會(huì)變得“模糊不清”；毫米波雷達(dá)的電磁波在霧氣中傳播時(shí)，也會(huì)因水滴的吸收而減弱探測(cè)距離。不過(guò)，搭載激光雷達(dá)的車型在霧天表現(xiàn)相對(duì)更穩(wěn)定——激光的波長(zhǎng)較短，受霧氣散射的影響較小，能更精準(zhǔn)地穿透霧氣探測(cè)到前方障礙物。比如小鵬G6、問(wèn)界M5 EV等車型，在能見度50米的濃霧環(huán)境下，仍能保持對(duì)前方15米內(nèi)障礙物的穩(wěn)定識(shí)別，這為主動(dòng)剎車系統(tǒng)的介入提供了基礎(chǔ)。

需要明確的是，主動(dòng)剎車系統(tǒng)并非“萬(wàn)能保險(xiǎn)”，它的作用是“輔助”而非“替代”駕駛員。即便技術(shù)不斷升級(jí)，惡劣天氣下的傳感器性能波動(dòng)依然存在，但這并不意味著系統(tǒng)失去價(jià)值。從交通部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，配備主動(dòng)剎車系統(tǒng)的車輛，在雨天的事故率比未配備的車輛低22%，雪天則低18%——這組數(shù)據(jù)足以證明，即便在惡劣天氣中，系統(tǒng)依然能通過(guò)提前預(yù)警或部分剎車介入，為駕駛員爭(zhēng)取寶貴的反應(yīng)時(shí)間，降低事故的嚴(yán)重程度。

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