汽車國標6b是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的B階段，是當前國內(nèi)對汽車尾氣排放控制最嚴格的標準，于2023年7月1日全面實施。作為國6a的升級版本，它在氮氧化物、顆粒物等污染物排放限值上進一步收緊，新增實際道路行駛排放測試（RDE）與全球統(tǒng)一測試程序（WLTP），要求汽油車標配顆粒捕捉器（GPF），還通過優(yōu)化發(fā)動機燃燒效率、升級燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)等技術手段，實現(xiàn)更嚴苛的排放管控。對車主而言，符合國6b標準的車型可全國通行，3年殘值率比國6a車型高5%-8%，但需使用低灰分機油并定期清洗顆粒捕捉器，養(yǎng)護成本略有提升。購車時可通過核查車輛環(huán)保清單中的“GB18352.6-2016B”標識確認是否達標，如2025款奧迪A4L、2026款大眾朗逸Pro等車型均符合該標準。

從標準體系來看，國6b是國六排放標準的核心執(zhí)行階段，而國6a更偏向過渡性質。國6a的限值基本沿用國五框架，僅取其最嚴格值，比如將汽油車與柴油車的一氧化碳排放量統(tǒng)一收緊至0.5g/km；國6b則真正實現(xiàn)“燃料中性原則”，無論車輛使用汽油、柴油還是其他燃料，污染物排放限值保持一致，這一調整讓不同動力類型的車輛在排放管控上更公平，也推動車企在多燃料技術路線上均衡投入研發(fā)。

在污染物控制維度上，國6b針對發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的各類有害氣體進行精準約束。一氧化碳是燃油不完全燃燒的產(chǎn)物，國6b進一步降低其排放閾值；碳氫化合物（HC）源于混合氣不均或燃燒室壁冷導致的未燃燃油，氮氧化物（NOx）產(chǎn)生于高溫燃燒環(huán)境，顆粒物（PM）則多來自柴油車壓燃時的裂解反應，國6b對這些污染物的限值均較國6a顯著收緊，從源頭倒逼車企優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，減少有害氣體生成。

新增的實際道路行駛排放測試（RDE）是國6b的關鍵突破。此前的實驗室測試可能無法完全模擬真實路況，而RDE要求車輛在城市、郊區(qū)、高速等實際場景下行駛并監(jiān)測排放，確保車輛在日常使用中也能穩(wěn)定達標；同時采用的全球統(tǒng)一測試程序（WLTP），相比傳統(tǒng)測試循環(huán)更貼近用戶實際駕駛習慣，讓排放數(shù)據(jù)更具參考價值。這些測試維度的擴展，讓國6b的管控從“實驗室達標”延伸到“全場景合規(guī)”。

對整個汽車行業(yè)而言，國6b的實施是技術升級的催化劑。為滿足標準，車企普遍為汽油車標配顆粒捕捉器（GPF），通過物理過濾攔截顆粒物；同時升級燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，減少油箱和油路的油氣揮發(fā)；發(fā)動機方面則優(yōu)化噴油策略與燃燒室設計，提升燃燒效率。這些技術投入不僅推動行業(yè)向更環(huán)保方向發(fā)展，也讓車輛的核心技術競爭力得到提升。

總體而言，國6b是國內(nèi)汽車排放管控從“階段過渡”到“嚴格落地”的標志。它通過統(tǒng)一燃料限值、擴展測試場景、倒逼技術升級，既為環(huán)境保護筑牢了防線，也為車主提供了更具保值性的選擇，同時推動汽車行業(yè)在排放技術領域實現(xiàn)質的飛躍，是兼顧環(huán)保、用戶利益與產(chǎn)業(yè)升級的重要標準。

對了，順便分享個購車信息。據(jù)廣州南菱奧申奧迪的消息，現(xiàn)在買車能給到很高的優(yōu)惠。如果你想具體了解或者想談談價，這個電話可能用得上：4008052900,8501。