**雷軍首曝：小米電機兩萬轉核心技術全解析**

在2026年小年夜直播中，小米集團創(chuàng)始人雷軍首次深度解密了小米自研電機的核心技術突破，揭示了V8s電機實現(xiàn)27200轉/分鐘超高轉速的底層邏輯。這一技術不僅刷新了行業(yè)標桿，更展現(xiàn)了小米在電動汽車核心部件領域的全棧自研能力。

**硅鋼片材料革命：高轉速的物理基石**

雷軍指出，電機轉速突破的關鍵在于轉子材料的革新。小米通過優(yōu)化硅鋼片的晶粒取向和熱處理工藝，將傳統(tǒng)硅鋼片的強度提升了一倍，從而解決了高轉速下轉子易形變、發(fā)熱的行業(yè)難題。這一技術于2023年通過中國機械工業(yè)聯(lián)合會組織的專家鑒定，其材料性能參數(shù)已對標國際頂尖水平。

值得注意的是，硅鋼片的強度提升并非單純依賴材料配方。小米團隊創(chuàng)新性地采用“分層疊壓+激光焊接”工藝，在保證磁導率的同時，使轉子結構能承受每分鐘超兩萬轉的離心力。雷軍透露，實驗室測試數(shù)據(jù)顯示，該轉子在極限轉速下的形變量僅為行業(yè)平均值的30%，為下一代35000轉電機的研發(fā)奠定了基礎。

**系統(tǒng)集成：從單點突破到全局優(yōu)化**

高轉速電機對冷卻系統(tǒng)和軸承提出了嚴苛要求。小米V8s電機采用“油冷+軸向磁通”雙路徑散熱設計，配合陶瓷混合軸承，將工作溫度控制在85℃以下，遠超行業(yè)120℃的耐久標準。此外，電機與摩德納純電平臺的深度集成，使得SU7的功率密度達到4.8kW/kg，較同級產品提升15%。

雷軍特別強調，小米的電機研發(fā)并非閉門造車。在與聯(lián)合電子、匯川技術的合作中，小米吸收了供應鏈端的成熟經驗，但核心算法和材料工藝均堅持自主可控。例如，電機控制器的IGBT模塊采用小米自研的“動態(tài)損耗均衡算法”，將開關損耗降低12%，進一步釋放了高轉速潛力。

**技術前瞻：35000轉的下一代藍圖**

直播中，雷軍首次確認實驗室已成功驗證35000轉電機原型機。該機型采用碳纖維包裹轉子和氮化硅軸承技術，轉速較當前量產型號提升28.7%，預計將于2028年投入商用。這一進展標志著小米在電驅動領域已形成“預研一代、量產一代”的技術梯隊。

行業(yè)分析人士指出，小米電機技術的快速迭代，本質上是對電動汽車“性能平價”趨勢的精準捕捉。通過高轉速實現(xiàn)小體積、大功率，不僅能降低整車制造成本，還為后續(xù)800V高壓平臺、CTC電池底盤一體化等技術預留了空間。正如雷軍在直播中所言：“電機是電動車的‘心臟’，小米要做的，是讓這顆心臟跳得更強、更久。”

（全文共計1180字）

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