發(fā)動機(jī)功率和馬力的換算需區(qū)分公制與英制單位，核心公式為：公制馬力（ps）=功率（kW）÷0.7355，英制馬力（hp）=功率（kW）÷0.7457；反之，公制馬力換算千瓦為功率（kW）=公制馬力×0.7355，英制馬力換算千瓦為功率（kW）=英制馬力×0.7457。

作為衡量發(fā)動機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo)，功率的國際標(biāo)準(zhǔn)單位是千瓦（kW），而馬力因地域計(jì)量習(xí)慣分為公制（ps，歐洲常用）與英制（hp，英美常用）兩類。兩者并非獨(dú)立參數(shù)，而是同一性能維度的不同表述：發(fā)動機(jī)功率通常通過臺架試驗(yàn)測量扭矩與轉(zhuǎn)速計(jì)算得出（公式為功率=扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549），馬力則是功率在不同計(jì)量體系下的轉(zhuǎn)換值。例如100kW的發(fā)動機(jī)，換算為公制馬力約135.96ps，英制馬力約134.1hp，明確單位差異是準(zhǔn)確換算的前提，這一換算關(guān)系在汽車動力參數(shù)對比、性能評估中具有重要實(shí)用價值。

作為衡量發(fā)動機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo)，功率的國際標(biāo)準(zhǔn)單位是千瓦（kW），而馬力因地域計(jì)量習(xí)慣分為公制（ps，歐洲常用）與英制（hp，英美常用）兩類。兩者并非獨(dú)立參數(shù)，而是同一性能維度的不同表述：發(fā)動機(jī)功率通常通過臺架試驗(yàn)測量扭矩與轉(zhuǎn)速計(jì)算得出（公式為功率=扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549），馬力則是功率在不同計(jì)量體系下的轉(zhuǎn)換值。例如100kW的發(fā)動機(jī)，換算為公制馬力約135.96ps，英制馬力約134.1hp，明確單位差異是準(zhǔn)確換算的前提，這一換算關(guān)系在汽車動力參數(shù)對比、性能評估中具有重要實(shí)用價值。

在實(shí)際應(yīng)用中，不同地區(qū)的汽車廠商會根據(jù)當(dāng)?shù)亓?xí)慣標(biāo)注動力參數(shù)。歐洲品牌如大眾、寶馬多采用公制馬力（ps），而美系品牌如福特、通用則常用英制馬力（hp），國內(nèi)市場目前普遍以千瓦（kW）作為官方標(biāo)注單位，但部分進(jìn)口車型仍保留馬力標(biāo)識。消費(fèi)者在對比不同車型動力時，需先確認(rèn)參數(shù)單位，再通過換算公式統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，避免因單位混淆導(dǎo)致對動力性能的誤判。例如某款德系車標(biāo)注150ps，換算為千瓦約為150×0.7355≈110.3kW；某款美系車標(biāo)注200hp，換算后約為200×0.7457≈149.1kW，通過統(tǒng)一單位可直觀比較兩車動力強(qiáng)弱。

發(fā)動機(jī)功率的獲取依賴專業(yè)臺架試驗(yàn)，技術(shù)人員通過測功機(jī)測量發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，結(jié)合轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)代入公式計(jì)算功率值。這一過程需嚴(yán)格遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與權(quán)威性。而馬力作為功率的衍生單位，其數(shù)值完全基于功率換算得出，不存在獨(dú)立的測量流程。因此，無論是功率還是馬力，本質(zhì)上都是對發(fā)動機(jī)單位時間做功能力的量化，只是表述方式不同。

理解功率與馬力的換算關(guān)系，不僅有助于消費(fèi)者選車時更精準(zhǔn)地評估動力性能，也能幫助汽車愛好者深入理解發(fā)動機(jī)參數(shù)背后的技術(shù)含義。在汽車技術(shù)不斷發(fā)展的今天，動力指標(biāo)的透明化與標(biāo)準(zhǔn)化讓消費(fèi)者能更清晰地認(rèn)識產(chǎn)品實(shí)力，而掌握基礎(chǔ)的換算邏輯，正是讀懂這些參數(shù)的關(guān)鍵一步。

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