寶馬品牌當(dāng)前在售的最便宜燃油車為寶馬1系燃油版，官方指導(dǎo)價(jià)20.58-24.99萬元，結(jié)合經(jīng)銷商終端6-7萬元的優(yōu)惠力度，部分地區(qū)入門版裸車價(jià)可低至14萬出頭；而最便宜的電動(dòng)車則需結(jié)合不同車型線綜合來看，其中純電MINI起售價(jià)低于燃油版1萬元，寶馬iX1純電入門版指導(dǎo)價(jià)約25萬多起，i3起售價(jià)為35.39萬元。從價(jià)格體系來看，寶馬燃油車與電動(dòng)車的定價(jià)策略因車型定位有所差異：入門級(jí)燃油車依托終端優(yōu)惠形成了更親民的入手門檻，而電動(dòng)車則在不同細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)出與燃油版的價(jià)格聯(lián)動(dòng)——如純電MINI以更低起售價(jià)拉低電動(dòng)化準(zhǔn)入門檻，iX1與燃油版X1價(jià)差僅1萬元，體現(xiàn)出品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中對(duì)價(jià)格梯度的精細(xì)把控，既保留了燃油車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，也為消費(fèi)者提供了多元的電動(dòng)化選擇。

從具體車型的價(jià)格對(duì)比來看，純電MINI的價(jià)格優(yōu)勢(shì)較為明顯。作為寶馬旗下經(jīng)典的小型車系列，純電MINI不僅延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其起售價(jià)還比燃油版便宜1萬元，頂配車型更是便宜4.38萬元，這一差價(jià)為追求個(gè)性與環(huán)保的消費(fèi)者提供了更具吸引力的選擇。而寶馬iX1作為緊湊型SUV領(lǐng)域的電動(dòng)化產(chǎn)品，其入門版指導(dǎo)價(jià)僅比燃油版X1貴1萬元，這種接近的價(jià)格讓消費(fèi)者在燃油與電動(dòng)之間的選擇更側(cè)重于用車場(chǎng)景與動(dòng)力偏好，而非單純的預(yù)算差異。

再看更高定位的車型，寶馬i7電動(dòng)版起售價(jià)較燃油版740貴5萬元，全新寶馬5系與純電i5的起售價(jià)相同，但i5頂配價(jià)格高于燃油版。這一系列定價(jià)策略體現(xiàn)了寶馬對(duì)不同級(jí)別車型電動(dòng)化價(jià)值的精準(zhǔn)判斷：高端車型中，電動(dòng)版憑借技術(shù)與配置優(yōu)勢(shì)支撐起更高的價(jià)格；而中低端車型則通過縮小價(jià)差或降低起售價(jià)，降低消費(fèi)者嘗試電動(dòng)化的門檻。

從終端市場(chǎng)反饋來看，寶馬1系燃油版的優(yōu)惠力度進(jìn)一步放大了其性價(jià)比。以官方指導(dǎo)價(jià)20.58萬元的入門版為例，疊加6-7萬元的終端優(yōu)惠后，部分地區(qū)裸車價(jià)低至14萬出頭，落地價(jià)約20萬元左右，這一價(jià)格區(qū)間與部分合資品牌中型車相當(dāng)，讓消費(fèi)者以更親民的預(yù)算就能擁有豪華品牌燃油車。電動(dòng)車方面，iX1 25萬多起的指導(dǎo)價(jià)、i3 35.39萬元起的售價(jià)，則覆蓋了不同預(yù)算的電動(dòng)化需求，形成了從入門到高端的完整價(jià)格矩陣。

整體而言，寶馬通過差異化的定價(jià)策略，在燃油車與電動(dòng)車市場(chǎng)均構(gòu)建了清晰的產(chǎn)品梯度。燃油車依托終端優(yōu)惠維持入門市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，電動(dòng)車則根據(jù)車型定位調(diào)整與燃油版的價(jià)差，既滿足了消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的需求，也為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了多元選擇。這種平衡兼顧了品牌的市場(chǎng)覆蓋與技術(shù)升級(jí)，展現(xiàn)了豪華品牌在新能源時(shí)代的靈活應(yīng)變能力。

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