最新款奔馳30萬元左右車型的油耗表現(xiàn)整體處于5.3L至10.03L/100km的區(qū)間，不同車型因動力配置差異呈現(xiàn)出分層化的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。具體來看，搭載1.3T發(fā)動機的車型如A級、B級及CLA 200，憑借小排量渦輪增壓技術(shù)與智能動力管理系統(tǒng)，工信部綜合油耗可低至5.3-5.9L/100km；而配備2.0T發(fā)動機的車型如B級2.0T版本，綜合油耗則在7.1L/100km左右，實測平均油耗最高可達(dá)10.03L/100km。輕混系統(tǒng)的加入進(jìn)一步優(yōu)化了油耗表現(xiàn)，例如C級C200L運動版搭載1.5T高功率發(fā)動機+第二代48伏ISG輕混系統(tǒng)，百公里眾測油耗為8.28L，C260L市區(qū)實測油耗較老款降低1升，僅7.6L/100km；2026款GLB 2.0T輕混車型WLTC綜合油耗6.94-7.1L/100km，高速實測低至6.1L/100km，滿油高速續(xù)航接近1000公里。此外，駕駛習(xí)慣、路況等因素也會對實際油耗產(chǎn)生影響，但奔馳通過發(fā)動機技術(shù)升級、智能變速器匹配及輕量化設(shè)計等手段，在30萬元價位區(qū)間實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性與動力性能的平衡。

從具體車型的技術(shù)細(xì)節(jié)來看，1.3T發(fā)動機車型的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢，源于奔馳對小排量渦輪技術(shù)的深度優(yōu)化。以CLA 200為例，其搭載的1.3升渦輪增壓發(fā)動機不僅采用了可變氣門正時系統(tǒng)，還通過智能動力管理系統(tǒng)實時調(diào)整噴油量與進(jìn)氣量，確保發(fā)動機始終處于高效運轉(zhuǎn)區(qū)間，這也是其工信部綜合油耗低至5.3L/100km的核心原因。而2.0T車型雖排量更大，但奔馳通過優(yōu)化發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)、提升燃燒效率，使得B級2.0T版本的綜合油耗控制在7.1L/100km，兼顧了動力輸出與燃油成本。

輕混系統(tǒng)的應(yīng)用則成為油耗優(yōu)化的關(guān)鍵助力。C級C200L運動版的1.5T高功率發(fā)動機搭配第二代48伏ISG輕混系統(tǒng)，能在起步、怠速等工況下自動切換純電模式或回收制動能量，有效降低了城市擁堵路段的燃油消耗，最終實現(xiàn)8.28L/100km的眾測油耗；C260L更是通過輕混系統(tǒng)的升級，將市區(qū)實測油耗較老款降低1升，進(jìn)一步提升了日常通勤的經(jīng)濟性。2026款GLB的2.0T輕混車型則在此基礎(chǔ)上，結(jié)合7座車型的實用需求，通過優(yōu)化車身風(fēng)阻系數(shù)與底盤調(diào)校，讓高速油耗低至6.1L/100km，滿油續(xù)航接近1000公里，解決了多座車型油耗偏高的痛點。

值得注意的是，實際油耗的波動并非技術(shù)短板，而是車輛適應(yīng)不同使用場景的正常表現(xiàn)。奔馳在30萬元價位車型中，通過發(fā)動機技術(shù)迭代、智能傳動系統(tǒng)匹配以及輕量化材料的應(yīng)用，為消費者提供了多樣化的選擇：追求極致省油可選擇1.3T車型，注重動力與實用則可考慮2.0T輕混版本。這種分層化的燃油經(jīng)濟性設(shè)計，既滿足了不同用戶的需求，也體現(xiàn)了奔馳在技術(shù)層面的均衡考量。

整體而言，奔馳30萬元左右車型的油耗表現(xiàn)，是技術(shù)優(yōu)化與場景適配的綜合結(jié)果。無論是小排量渦輪的高效運轉(zhuǎn)，還是輕混系統(tǒng)的節(jié)能助力，都展現(xiàn)了品牌在燃油經(jīng)濟性上的研發(fā)投入。同時，車輛對不同駕駛條件的適應(yīng)能力，也讓消費者在日常使用中能根據(jù)自身需求平衡油耗與體驗，實現(xiàn)了實用性與經(jīng)濟性的雙重價值。

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