國六排放標(biāo)準(zhǔn)與歐六標(biāo)準(zhǔn)的核心差異在于國六標(biāo)準(zhǔn)在限值要求、技術(shù)融合及階段規(guī)劃上更為嚴(yán)格和全面，其中歐六標(biāo)準(zhǔn)僅相當(dāng)于國六A階段，而國六B已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)雖沿用歐洲體系框架，但國六標(biāo)準(zhǔn)并非簡單照搬，而是在借鑒歐洲經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，融入了美國標(biāo)準(zhǔn)中蒸發(fā)排放控制、燃油排放監(jiān)管及車載診斷系統(tǒng)（OBD）的先進(jìn)技術(shù)，形成了更完善的排放控制體系。從實(shí)施階段看，國六分A、B兩步推進(jìn)：2020年起執(zhí)行的國六A限值略嚴(yán)于歐六，而2023年全面落地的國六B，其限值水平已基本等同于美國Tier3標(biāo)準(zhǔn)的車隊(duì)平均要求，在氮氧化物、顆粒物等污染物控制上遠(yuǎn)超歐六。以柴油車為例，國六B對(duì)氮氧化物的限值較歐六進(jìn)一步收緊，同時(shí)新增了對(duì)蒸發(fā)排放、燃油系統(tǒng)密封性等維度的要求，倒逼車企采用更先進(jìn)的排放處理技術(shù)，如高效SCR催化器、顆粒捕集器（DPF）等，從而更有效地降低尾氣對(duì)環(huán)境的污染。這種“歐洲框架+美國經(jīng)驗(yàn)”的融合模式，讓國六標(biāo)準(zhǔn)既符合中國汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求，又在環(huán)保效能上實(shí)現(xiàn)了對(duì)歐六的超越。

我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)雖沿用歐洲體系框架，但國六標(biāo)準(zhǔn)并非簡單照搬，而是在借鑒歐洲經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，融入了美國標(biāo)準(zhǔn)中蒸發(fā)排放控制、燃油排放監(jiān)管及車載診斷系統(tǒng)（OBD）的先進(jìn)技術(shù)，形成了更完善的排放控制體系。從實(shí)施階段看，國六分A、B兩步推進(jìn)：2020年起執(zhí)行的國六A限值略嚴(yán)于歐六，而2023年全面落地的國六B，其限值水平已基本等同于美國Tier3標(biāo)準(zhǔn)的車隊(duì)平均要求，在氮氧化物、顆粒物等污染物控制上遠(yuǎn)超歐六。以柴油車為例，國六B對(duì)氮氧化物的限值較歐六進(jìn)一步收緊，同時(shí)新增了對(duì)蒸發(fā)排放、燃油系統(tǒng)密封性等維度的要求，倒逼車企采用更先進(jìn)的排放處理技術(shù)，如高效SCR催化器、顆粒捕集器（DPF）等，從而更有效地降低尾氣對(duì)環(huán)境的污染。這種“歐洲框架+美國經(jīng)驗(yàn)”的融合模式，讓國六標(biāo)準(zhǔn)既符合中國汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求，又在環(huán)保效能上實(shí)現(xiàn)了對(duì)歐六的超越。

國六標(biāo)準(zhǔn)在污染物限值上的提升幅度顯著，相比國五標(biāo)準(zhǔn)門檻提高近50%，部分指標(biāo)甚至超越了歐六。以柴油車為例，國六A階段在一氧化碳（CO）、總碳?xì)浠衔锱c氮氧化物總和（THC+NOx）兩項(xiàng)指標(biāo)上雖略低于歐六，但作為過渡階段，已為后續(xù)更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)奠定基礎(chǔ)。而國六B標(biāo)準(zhǔn)在各項(xiàng)污染物限值上均達(dá)到國際領(lǐng)先水平，部分指標(biāo)甚至嚴(yán)于歐六，如對(duì)氮氧化物的控制更為嚴(yán)苛，同時(shí)新增了對(duì)顆粒物數(shù)量（PN）的限制，進(jìn)一步減少尾氣對(duì)空氣質(zhì)量的影響。

除了限值要求更嚴(yán)格，國六標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)監(jiān)管層面也更為全面。其借鑒美國標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)蒸發(fā)排放的控制要求，加強(qiáng)了對(duì)燃油系統(tǒng)密封性的監(jiān)管，有效減少燃油揮發(fā)造成的污染；同時(shí)引入更先進(jìn)的車載診斷系統(tǒng)（OBD），能實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放狀況，確保排放控制裝置長期穩(wěn)定運(yùn)行。相比之下，歐六標(biāo)準(zhǔn)雖也關(guān)注尾氣污染物排放，但在蒸發(fā)排放、OBD系統(tǒng)監(jiān)管等方面的要求不如國六全面，這使得國六標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際應(yīng)用中能更有效地控制車輛全生命周期的排放。

總的來說，國六排放標(biāo)準(zhǔn)與歐六標(biāo)準(zhǔn)雖有一定關(guān)聯(lián)，但國六通過分階段實(shí)施、融合多國先進(jìn)技術(shù)及提高限值要求，已形成一套更為嚴(yán)格和全面的排放體系。從國六A到國六B的升級(jí)，不僅體現(xiàn)了我國對(duì)環(huán)境保護(hù)的高度重視，也展示了我國汽車產(chǎn)業(yè)在排放控制技術(shù)上的進(jìn)步。未來，隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，將進(jìn)一步推動(dòng)汽車行業(yè)向更環(huán)保、更可持續(xù)的方向發(fā)展。

近日，從廣東格利捷達(dá)了解到最新報(bào)價(jià)信息，近期到店可享現(xiàn)金優(yōu)惠，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊撥打4008052700,2232，有機(jī)會(huì)享受更大優(yōu)惠。