國四、國五、國六排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物限值上呈現(xiàn)階梯式加嚴(yán)趨勢，具體數(shù)值因污染物類型和階段不同而有所差異。從氮氧化物來看，國四限值為0.08克/公里，國五降至0.06克/公里，國六進(jìn)一步收緊至0.035克/公里；硫含量指標(biāo)從國四的50ppm逐步降至國五的10ppm、國六的5ppm；一氧化碳排放限值方面，國五為1000mg/km，國六收緊至700mg/km，其中國六b階段在一氧化碳、烴類排放量上較國六a分別加嚴(yán)29%、50%。整體而言，國六標(biāo)準(zhǔn)在污染物控制上較國五加嚴(yán)40%至50%以上，對汽油車與柴油車采用統(tǒng)一限值，還新增了蒸發(fā)排放中氮氧化物的控制要求，體現(xiàn)出排放法規(guī)對環(huán)保要求的持續(xù)提升。

從主要污染物的具體限值來看，不同階段的標(biāo)準(zhǔn)差異清晰體現(xiàn)了環(huán)保要求的升級。以氮氧化物為例，國四階段的限值為每公里0.08克，國五階段進(jìn)一步降低至0.06克，到了國六階段則嚴(yán)格至0.035克，較國五階段下降了約41.7%。硫含量指標(biāo)的變化同樣顯著，國四標(biāo)準(zhǔn)允許硫含量不超過50ppm，國五階段收緊至10ppm，國六階段更是降至5ppm，僅為國四階段的十分之一，這一變化直接推動了燃油品質(zhì)的提升，從源頭減少了污染物的生成。

一氧化碳作為常見的污染物之一，其排放限值的調(diào)整也反映了標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度。國五階段一氧化碳排放限值為每公里1000毫克，而國六階段降至700毫克，降低幅度達(dá)到30%。值得注意的是，國六標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)部還分為a、b兩個階段，其中國六b在一氧化碳排放限值上比國六a嚴(yán)格29%，烴類排放量更是嚴(yán)格了50%，通過分階段實施的方式，既給車企留出了技術(shù)升級的時間，也確保了環(huán)保目標(biāo)的穩(wěn)步推進(jìn)。

除了單一污染物的限值調(diào)整，國六標(biāo)準(zhǔn)在整體框架上也有顯著變化。與國五標(biāo)準(zhǔn)相比，國六標(biāo)準(zhǔn)對汽油車和柴油車采用了統(tǒng)一的限值要求，打破了以往分車型設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的模式，體現(xiàn)了“一視同仁”的環(huán)保理念。同時，國六標(biāo)準(zhǔn)新增了蒸發(fā)排放中氮氧化物的控制要求，進(jìn)一步完善了污染物的控制范圍。從數(shù)值上看，國六標(biāo)準(zhǔn)在排放標(biāo)準(zhǔn)上比國五嚴(yán)格了50%以上，部分污染物的限值甚至達(dá)到了國五階段的一半以下，這種全面加嚴(yán)的趨勢，不僅考驗著車企的技術(shù)研發(fā)能力，也為消費者帶來了更清潔的用車環(huán)境。

從國四到國六，排放標(biāo)準(zhǔn)的每一次升級都是對環(huán)保要求的進(jìn)一步落實。這些具體數(shù)值的變化，背后是技術(shù)的進(jìn)步和對可持續(xù)發(fā)展的追求。通過不斷降低污染物排放限值，推動車企采用更先進(jìn)的尾氣處理技術(shù)，如顆粒捕捉器、選擇性催化還原系統(tǒng)等，不僅減少了車輛對空氣質(zhì)量的影響，也為全球環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)了中國力量。未來，隨著技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，排放標(biāo)準(zhǔn)有望朝著更嚴(yán)格、更全面的方向發(fā)展，為構(gòu)建綠色交通體系奠定堅實基礎(chǔ)。

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