豐田混動與本田混動的省油表現(xiàn)需結(jié)合具體使用場景判斷，二者在不同路況下各有省油優(yōu)勢。豐田THS混動系統(tǒng)依托行星齒輪組的動力分配邏輯，在城市低速通勤時以電機驅(qū)動為主，規(guī)避了發(fā)動機低效運轉(zhuǎn)區(qū)間，同時高速巡航時能讓發(fā)動機維持高效轉(zhuǎn)速，日本能源部門測試顯示凱美瑞混動燃效為23.4km/l汽油，EPA及北美車主數(shù)據(jù)也印證其城市與高速油耗的穩(wěn)定性；本田iMMD混動系統(tǒng)低速可純電行駛實現(xiàn)零油耗，高速階段發(fā)動機直接驅(qū)動并輔以電機助力，雅閣混動在日本能源部門測試中燃效達30km/l汽油，實際油耗常低于凱美瑞混動。從技術原理看，豐田THS的全工況動力協(xié)同讓其在綜合場景更均衡，本田iMMD的直驅(qū)邏輯則在高速動力與油耗平衡上更具特點，實際油耗對比需結(jié)合用戶的日常通勤路況、駕駛習慣等因素綜合考量。

從具體路況的油耗表現(xiàn)來看，城市通勤場景中，豐田THS系統(tǒng)的優(yōu)勢尤為突出。其行星齒輪組能在低速走走停停時，讓電機承擔主要驅(qū)動任務，發(fā)動機僅在需要時介入，有效減少了怠速和低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的燃油消耗。以凱美瑞雙擎為例，在城市擁堵路況下，其百公里油耗可穩(wěn)定在4.5L左右，而本田雅閣混動雖低速也能純電行駛，但頻繁啟停時發(fā)動機啟動次數(shù)略多，油耗會比凱美瑞雙擎高0.2-0.5L。不過，若日常通勤以平緩的城市道路為主，本田iMMD的純電模式也能帶來不錯的省油體驗，部分用戶反饋在短距離城市代步時，雅閣混動的表顯油耗甚至能低至4.0L/100km。

高速行駛場景則是本田iMMD系統(tǒng)展現(xiàn)特性的舞臺。當車速超過80km/h后，本田混動的發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，電機適時提供輔助動力，動力輸出更為充沛。從實際測試數(shù)據(jù)來看，雅閣混動在高速120km/h勻速行駛時，油耗約為5.1L/100km，而凱美瑞雙擎的高速油耗約為4.8L/100km，豐田略占優(yōu)勢。但如果在高速上頻繁超車或保持較高車速，本田iMMD的動力響應更快，不會因動力不足而頻繁深踩油門，此時油耗差距會進一步縮小，部分情況下甚至能與豐田混動持平。

極端環(huán)境對混動系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)也有明顯影響。在北方極寒天氣下，豐田THS系統(tǒng)的低溫適應性更強，其電池組的保溫技術能減少低溫對電量的損耗，發(fā)動機也能更快進入高效運轉(zhuǎn)區(qū)間。測試顯示，凱美瑞雙擎在-10℃的環(huán)境下，百公里油耗僅比常溫高0.5-1.0L；而本田雅閣混動在同樣低溫下，油耗會增加1-2L，主要因為電池活性降低，發(fā)動機需要更頻繁地啟動為電池充電。不過在溫暖的南方地區(qū)，兩者的油耗差距會大幅縮小，甚至本田混動在部分場景下的油耗表現(xiàn)更優(yōu)。

綜合來看，豐田混動與本田混動的省油能力并非絕對的“誰更優(yōu)”，而是與用戶的使用場景深度綁定。若以城市擁堵通勤為主，豐田THS的均衡性更能發(fā)揮省油優(yōu)勢；若常跑高速且追求動力體驗，本田iMMD的直驅(qū)邏輯也能在動力與油耗間找到平衡；而在極端低溫環(huán)境下，豐田混動的穩(wěn)定性則更勝一籌。選車時需結(jié)合自身日常出行的路況、氣候條件以及駕駛偏好，才能找到最適合自己的省油方案。

最后提一嘴，買車畢竟是個實際的事兒，價格很關鍵。最近從經(jīng)銷商（廣汽本田第一店）那邊聽說，本田雅閣全系有個力度不小的優(yōu)惠，最高能達到45000元。想核實或爭取更多？建議直接聯(lián)系：400-809-8821。