宋Pro DM-i的真實(shí)油耗需結(jié)合工況與使用場(chǎng)景綜合判斷，官方數(shù)據(jù)與車(chē)主實(shí)測(cè)均指向其在混動(dòng)車(chē)型中具備出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。作為比亞迪DM-i技術(shù)矩陣中的熱門(mén)車(chē)型，宋Pro DM-i依托第五代DM技術(shù)、熱效率達(dá)46.06%的1.5L插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)及優(yōu)化后的EHS電混系統(tǒng)，為低油耗奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。從官方參數(shù)看，2026款長(zhǎng)續(xù)航版NEDC工況虧電油耗低至3.2L/100km，不同續(xù)航版本的WLTC虧電油耗也控制在3.2L至3.79L/100km區(qū)間；而真實(shí)場(chǎng)景下，車(chē)主實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)更具參考價(jià)值：城市擁堵路況虧電油耗約4.3-4.8L/100km，城郊快速路可降至3.5-4.0L/100km，高速巡航100km/h時(shí)為5.2-5.5L/100km、120km/h時(shí)升至6.5-7.0L/100km，特殊場(chǎng)景如西藏高原上坡路段或長(zhǎng)期短途不充電時(shí)油耗會(huì)有所上升，但整體仍顯著低于同級(jí)別燃油SUV。充電條件、駕駛習(xí)慣與季節(jié)等因素會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響，若家充便利，純電續(xù)航（75-220KM）可覆蓋多數(shù)日常通勤，實(shí)現(xiàn)“零油耗”出行，進(jìn)一步降低使用成本。

宋Pro DM-i的低油耗表現(xiàn)，離不開(kāi)其核心技術(shù)的深度賦能。作為DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的落地車(chē)型，它搭載的1.5L插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)46.06%，配合以電驅(qū)為主的動(dòng)力邏輯，發(fā)動(dòng)機(jī)更多處于高效發(fā)電或高速直驅(qū)狀態(tài)，有效規(guī)避了傳統(tǒng)燃油車(chē)低速高油耗的痛點(diǎn)；優(yōu)化后的EHS電混系統(tǒng)則通過(guò)無(wú)感切換的動(dòng)力銜接，進(jìn)一步減少能量損耗。26.6kWh磷酸鐵鋰刀片電池的加持，讓長(zhǎng)續(xù)航版本純電續(xù)航可達(dá)220km，日常通勤若能保證充電，完全可實(shí)現(xiàn)“零油耗”出行，即便虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)也能維持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，支撐起低油耗表現(xiàn)。

不同使用場(chǎng)景下，宋Pro DM-i的油耗差異清晰可見(jiàn)。在城市擁堵路段，頻繁啟停會(huì)增加能量消耗，虧電油耗約4.3-4.8L/100km；城郊快速路因車(chē)速穩(wěn)定、發(fā)動(dòng)機(jī)工況高效，虧電油耗可降至3.5-4.0L/100km；高速巡航時(shí)，隨著車(chē)速提升，風(fēng)阻與動(dòng)力需求增加，100km/h時(shí)虧電油耗5.2-5.5L/100km，120km/h時(shí)升至6.5-7.0L/100km，但仍比同級(jí)別燃油SUV低30%-50%。特殊場(chǎng)景中，冬季低溫會(huì)使電池活性下降，虧電油耗比夏季高0.8-1.2L/100km；高原山區(qū)因氧氣稀薄、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，虧電上坡油耗可能升至9L/100km；長(zhǎng)期短途不充電則會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)，油耗或達(dá)8L以上。

車(chē)主的真實(shí)反饋進(jìn)一步驗(yàn)證了其經(jīng)濟(jì)性。廣東車(chē)主實(shí)測(cè)虧電市區(qū)平均油耗4.8L/100km、高速5.25L/100km；支持92號(hào)汽油的特性，讓加油成本進(jìn)一步降低。結(jié)合10.28萬(wàn)起的指導(dǎo)價(jià)與6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，宋Pro DM-i以“家用代步+長(zhǎng)途無(wú)憂(yōu)”的定位，成為兼顧空間、配置與低油耗的家用SUV標(biāo)桿，為注重經(jīng)濟(jì)性的家庭用戶(hù)提供了高性?xún)r(jià)比選擇。

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