騰勢汽車當(dāng)前的投資方為比亞迪汽車工業(yè)有限公司，其持有騰勢100%的股權(quán)?；厮蒡v勢的股權(quán)演變歷程，2010年品牌創(chuàng)立之初，由比亞迪與奔馳（戴姆勒）各持50%股份共同組建；2021年奔馳將持股比例降至10%，比亞迪持股提升至90%；2024年奔馳正式退出股東行列，所持10%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給比亞迪，至此比亞迪成為騰勢唯一股東，騰勢也從合資品牌轉(zhuǎn)變?yōu)楸葋喌掀煜碌淖灾髌放?。這一股權(quán)調(diào)整過程既體現(xiàn)了雙方在不同階段的戰(zhàn)略布局，也為騰勢后續(xù)的發(fā)展奠定了單一主體主導(dǎo)的股權(quán)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。

騰勢品牌的股權(quán)變遷，與企業(yè)的工商主體變更同步推進。2010年品牌創(chuàng)立時，雙方成立的主體為深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，這一名稱直觀體現(xiàn)了比亞迪與戴姆勒的合資屬性；隨著2024年奔馳退出股東行列，該主體正式更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司，企業(yè)性質(zhì)也從外資公司轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)資公司，完成了從合資身份到自主品牌的法律層面確認。這一變更不僅是名稱與股權(quán)的調(diào)整，更是騰勢品牌定位的清晰化——從最初的中外合資探索者，逐步過渡為比亞迪體系內(nèi)專注高端新能源市場的獨立品牌。

股權(quán)結(jié)構(gòu)的每一次調(diào)整，都對應(yīng)著騰勢發(fā)展階段的戰(zhàn)略適配。2010年的50%對50%持股，是比亞迪與奔馳在新能源領(lǐng)域的早期合作嘗試，雙方共享技術(shù)與資源，為騰勢的起步奠定了基礎(chǔ)；2021年奔馳降低持股比例，比亞迪成為絕對控股股東，這一變化讓騰勢得以更高效地整合比亞迪在新能源核心技術(shù)（如刀片電池、DM-i超級混動系統(tǒng)）上的優(yōu)勢，加速產(chǎn)品迭代；2024年奔馳的完全退出，則標志著騰勢進入比亞迪全資主導(dǎo)的發(fā)展新階段，品牌運營、產(chǎn)品規(guī)劃、市場策略將更貼合比亞迪的整體戰(zhàn)略布局，同時保留騰勢在高端市場的獨立品牌形象。

從合資到自主的轉(zhuǎn)變，并未削弱騰勢的技術(shù)底蘊。盡管奔馳不再持有股權(quán)，但早期合作階段積累的設(shè)計理念與品質(zhì)管控經(jīng)驗，仍為騰勢的產(chǎn)品力提供了支撐；而比亞迪的全資控股，讓騰勢得以深度復(fù)用比亞迪的供應(yīng)鏈體系與研發(fā)成果，例如最新推出的騰勢D9、騰勢N7等車型，既延續(xù)了高端車型的舒適與安全標準，又搭載了比亞迪領(lǐng)先的新能源技術(shù)，在市場中獲得了較高關(guān)注度。這種技術(shù)與資源的整合，讓騰勢在高端新能源賽道上具備了差異化競爭優(yōu)勢。

回顧騰勢的股權(quán)演變，本質(zhì)是企業(yè)發(fā)展過程中資源優(yōu)化配置的結(jié)果。從合資探索到自主深耕，每一步調(diào)整都圍繞著“更高效地服務(wù)品牌發(fā)展”這一核心目標。如今的騰勢，依托比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，正以更清晰的品牌定位、更聚焦的產(chǎn)品矩陣，在高端新能源市場穩(wěn)步前行，其股權(quán)結(jié)構(gòu)的最終定型，也為品牌未來的長期發(fā)展提供了穩(wěn)定的制度保障。

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