柴油車和汽油車的排放標準區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

排放物不同，汽油車主要排放二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物，柴油車主要排放二氧化碳、顆粒物和氮氧化合物，所以排放限值側(cè)重點有別。

燃燒方式差異大，汽油車是火花塞點燃混合氣，燃燒快，要控制一氧化碳和碳氫化合物排放；柴油車通過壓縮空氣注入柴油自行燃燒，要控制顆粒物和氮氧化合物排放。

不同國家和地區(qū)的排放限值規(guī)定不同，像歐洲對柴油車限值嚴，美國對汽油車限值嚴，中國也有嚴格規(guī)定，如國六標準中汽油車一氧化碳排放量不能超 500 毫克/公里，柴油車顆粒物排放量不能超 3.5 毫克/公里。

目前國六排放有兩個標準，國六 A 整體采用國五標準的最低限值，國六 B 是真正嚴格的標準，比如氮氧化物排放從 180 克/公里降至 35 克/公里。

為滿足國六 B 標準，主機廠采取不同技術(shù)路線，常見的有 EGR+DOC+DPF+SCR 和高效的 SCR+DOC+DPF。EGR 能減少氮氧化物含量，降低氣缸燃燒溫度。DOC 能轉(zhuǎn)化碳氫化合物和一氧化碳，DPF 處理顆粒物有主動再生和被動再生兩種方式，SCR 可控制氮氧化物含量。

國六發(fā)動機采用閉式循環(huán)技術(shù)的油氣分離器，將油氣收集分離，氣體回發(fā)動機燃燒，形成閉環(huán)。

總的來說，柴油車和汽油車排放標準的區(qū)別受排放物、燃燒方式和地區(qū)政策等多因素影響。