名爵HS的底盤懸掛采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，搭配全框式副車架與多項(xiàng)先進(jìn)底盤技術(shù)，為操控性帶來精準(zhǔn)、穩(wěn)定且富有樂趣的表現(xiàn)。

這款車的前懸架采用倒L型下擺臂設(shè)計(jì)，配合德國SACHS薩克斯減震器與大陸集團(tuán)制動硬件，側(cè)向剛度顯著提升，既能保證轉(zhuǎn)向時(shí)的精準(zhǔn)反饋，又能平衡不足轉(zhuǎn)向特性；后懸架則以獨(dú)特的刀鋒臂型多連桿結(jié)構(gòu)為核心，超高強(qiáng)度鋼材質(zhì)的縱向控制臂進(jìn)一步強(qiáng)化了車輪姿態(tài)控制能力。全框式副車架不僅優(yōu)化了碰撞安全性能，更為懸架部件提供了扎實(shí)支撐，結(jié)合BOSCH轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精細(xì)標(biāo)定，讓底盤在日常駕駛中保持沉穩(wěn)質(zhì)感，切換至Super Sport模式時(shí)又能釋放出強(qiáng)烈的駕駛樂趣。此外，XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)、AWD智能四驅(qū)等配置的加入，進(jìn)一步抑制過彎推頭現(xiàn)象，增強(qiáng)了車輛在復(fù)雜路況下的操控極限，整體調(diào)校兼顧了舒適性與運(yùn)動性，展現(xiàn)出接近豪華車的行駛質(zhì)感。

這款車的前懸架采用倒L型下擺臂設(shè)計(jì)，配合德國SACHS薩克斯減震器與大陸集團(tuán)制動硬件，側(cè)向剛度顯著提升，既能保證轉(zhuǎn)向時(shí)的精準(zhǔn)反饋，又能平衡不足轉(zhuǎn)向特性；后懸架則以獨(dú)特的刀鋒臂型多連桿結(jié)構(gòu)為核心，超高強(qiáng)度鋼材質(zhì)的縱向控制臂進(jìn)一步強(qiáng)化了車輪姿態(tài)控制能力。全框式副車架不僅優(yōu)化了碰撞安全性能，更為懸架部件提供了扎實(shí)支撐，結(jié)合BOSCH轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精細(xì)標(biāo)定，讓底盤在日常駕駛中保持沉穩(wěn)質(zhì)感，切換至Super Sport模式時(shí)又能釋放出強(qiáng)烈的駕駛樂趣。此外，XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)、AWD智能四驅(qū)等配置的加入，進(jìn)一步抑制過彎推頭現(xiàn)象，增強(qiáng)了車輛在復(fù)雜路況下的操控極限，整體調(diào)校兼顧了舒適性與運(yùn)動性，展現(xiàn)出接近豪華車的行駛質(zhì)感。

名爵HS的底盤研發(fā)依托上汽第三代SSA+平臺，匯聚了博世、大陸等世界級供應(yīng)商的核心硬件，轉(zhuǎn)向機(jī)、制動模塊等關(guān)鍵部件均來自行業(yè)頂尖品牌。底盤團(tuán)隊(duì)通過200組減振器精細(xì)調(diào)校與5000公里實(shí)車評估，優(yōu)化了前后襯套的沖擊柔和度，配合薩克斯減振器的精準(zhǔn)過濾能力，有效降低了路面顛簸帶來的沖擊噪音，即使在非鋪裝路面行駛，車內(nèi)也能保持安靜舒適的駕乘環(huán)境。同時(shí)，ARP防翻滾系統(tǒng)與VDC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的協(xié)同工作，進(jìn)一步提升了高速過彎與緊急變道時(shí)的車身穩(wěn)定性，讓操控安全更有保障。

作為一款面向年輕消費(fèi)群體的SUV，名爵HS的底盤設(shè)計(jì)在運(yùn)動性能與日常實(shí)用性之間找到了精準(zhǔn)平衡。標(biāo)準(zhǔn)模式下，懸架阻尼偏向舒適，能輕松應(yīng)對城市通勤的擁堵路況；而Super Sport模式下，油門響應(yīng)與轉(zhuǎn)向手感同步變得靈敏，配合XDS系統(tǒng)對內(nèi)側(cè)車輪的制動干預(yù)，過彎時(shí)的循跡性大幅提升，讓駕駛者能清晰感知車輛動態(tài)變化。這種“可鹽可甜”的調(diào)校風(fēng)格，既滿足了家庭用戶對舒適性的需求，又為追求駕駛樂趣的用戶提供了充足的操控潛力，展現(xiàn)出上汽在底盤研發(fā)領(lǐng)域的深厚功底。

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