小轎車年檢新規(guī)中尾氣排放的標準確實有所提高，且不同階段的新規(guī)在檢測項目、排放限值與流程規(guī)范上均有針對性升級。2019年11月起執(zhí)行的GB18285-2018和GB3847-2018標準，不僅新增OBD故障診斷系統(tǒng)檢查（覆蓋特定年份生產(chǎn)的汽油車與柴油車），還收緊了污染物排放限值——以輕型汽油車為例，一氧化碳、氮氧化物等污染物限值較此前大幅降低，柴油車更新增氮氧化物專屬檢測要求；2025年新規(guī)進一步加嚴，國六B車型尾氣污染物限值收緊20%，柴油車額外增加顆粒物數(shù)量檢測并明確≤6×1011個/km的限值。這些調整通過擴容檢測維度、壓縮排放空間、規(guī)范檢驗流程，全面提升了尾氣排放的管控標準，推動車輛污染物排放進一步降低。

從檢測流程的規(guī)范化來看，2019年新規(guī)明確了目視檢驗、OBD檢驗與污染物排放檢驗的操作標準，要求檢驗機構嚴格核查車輛污染物控制裝置與環(huán)保清單的一致性，若裝置缺失或與清單不符，車輛將無法通過年檢。同時，新規(guī)還細化了數(shù)據(jù)記錄與保存的要求，確保每一項檢測結果可追溯，為尾氣排放管理提供了更嚴謹?shù)牧鞒讨?。對于新車注冊登記的非免檢車輛，車主需攜帶環(huán)保信息隨車清單，這一要求從源頭保障了車輛排放控制裝置的有效性，避免不合格車輛流入市場。

不同年份生產(chǎn)的車輛在檢測要求上呈現(xiàn)差異化適配。2011年7月1日后生產(chǎn)的輕型汽油車、2013年7月1日后生產(chǎn)的重型汽油車，以及2018年1月1日后生產(chǎn)的柴油車，均被納入OBD檢查的強制范圍。這一分類管理既考慮了車輛技術的發(fā)展階段，也確保了新規(guī)的可行性——早期車輛因技術限制未配備OBD系統(tǒng)，而較新車輛的OBD系統(tǒng)已成為監(jiān)測排放的重要工具，通過故障碼檢測可及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機燃燒異常、催化器失效等問題，從技術層面助力尾氣達標。

2025年的新規(guī)則在現(xiàn)有基礎上進一步聚焦污染物的精細化管控。國六B車型尾氣污染物限值的20%收緊幅度，意味著單車排放的一氧化碳、碳氫化合物等污染物將被壓縮至更低水平；柴油車新增的顆粒物數(shù)量檢測，更是針對柴油車顆粒物排放的特性，通過量化顆粒數(shù)量來控制細微顆粒物對空氣的影響。這些調整與國家環(huán)保政策的升級方向一致，旨在通過更嚴格的標準推動汽車行業(yè)向低排放、清潔化轉型。

整體而言，尾氣排放新規(guī)的升級是一個循序漸進、持續(xù)優(yōu)化的過程。從2019年的檢測項目擴容與限值收緊，到2025年的精細化管控，每一次調整都基于車輛技術的發(fā)展與環(huán)保需求的提升，通過科學的分類管理、嚴謹?shù)牧鞒桃?guī)范與明確的限值要求，構建起更完善的尾氣排放管控體系。這不僅有助于改善空氣質量，也引導車主更重視車輛的日常保養(yǎng)與燃油品質選擇，共同推動汽車使用環(huán)節(jié)的綠色化發(fā)展。

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