博瑞GE的隔音效果在同級(jí)別車型中表現(xiàn)出色，高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪的控制處于合理水平。作為一款新能源車型，它在不同場(chǎng)景下的噪音表現(xiàn)可圈可點(diǎn)：純電模式下幾乎只有輕微電機(jī)嗡鳴，怠速且發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)僅余空調(diào)輕柔風(fēng)聲；即便發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)充電，噪音也會(huì)快速減弱并趨于穩(wěn)定。行駛中，40公里/小時(shí)噪音約50分貝，80公里/小時(shí)約60分貝，120公里/小時(shí)約69分貝，此時(shí)風(fēng)噪雖為主要噪音源，但整體噪音水平不會(huì)讓人感到不適，胎噪在鋪裝路面上處理得較為干凈，僅在硬質(zhì)路面偶有出現(xiàn)，且通過(guò)播放音樂(lè)即可輕松掩蓋。其搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)噪音小且無(wú)明顯抖動(dòng)，從根源上減少了噪音產(chǎn)生，為駕乘者營(yíng)造了舒適靜謐的車內(nèi)環(huán)境。

從低速到高速的噪音變化中，博瑞GE的表現(xiàn)呈現(xiàn)出清晰的梯度規(guī)律。在40公里/小時(shí)的城市通勤速度下，車內(nèi)噪音控制在50分貝左右，此時(shí)若發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)，僅能聽(tīng)到輕微的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，更多噪音來(lái)自風(fēng)噪；當(dāng)車速提升至80公里/小時(shí)，噪音水平升至60分貝，風(fēng)噪的占比逐漸增加，但胎噪依舊保持在較低水平，即便是經(jīng)過(guò)普通鋪裝路面，也不會(huì)出現(xiàn)明顯的路噪干擾。而在120公里/小時(shí)的高速行駛場(chǎng)景中，風(fēng)噪成為主要的噪音來(lái)源，此時(shí)車內(nèi)噪音約為69分貝，不過(guò)這一數(shù)值仍處于人體舒適接受范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音幾乎可以忽略不計(jì)，不會(huì)對(duì)駕乘者的交流或休息造成影響。

值得注意的是，博瑞GE在不同動(dòng)力模式下的噪音表現(xiàn)各有側(cè)重。純電模式下，車輛的靜謐性優(yōu)勢(shì)尤為突出，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)僅產(chǎn)生輕柔的低頻嗡鳴，幾乎不會(huì)對(duì)車內(nèi)環(huán)境造成干擾；怠速狀態(tài)下，若發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)，車內(nèi)僅有空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)的輕微風(fēng)聲，整體氛圍安靜得如同靜止空間；即便發(fā)動(dòng)機(jī)因充電需求啟動(dòng)，初期可能會(huì)有短暫的噪音，但很快便會(huì)減弱并趨于穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)持續(xù)的嘈雜感。這種對(duì)不同場(chǎng)景噪音的精準(zhǔn)控制，體現(xiàn)了車輛在NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）方面的優(yōu)化成果。

此外，博瑞GE搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音與振動(dòng)控制上也展現(xiàn)了技術(shù)實(shí)力。該發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作狀態(tài)下，不僅噪音輸出小，而且沒(méi)有明顯的不平衡抖動(dòng)，從動(dòng)力源層面減少了噪音的產(chǎn)生。這種從根源上優(yōu)化噪音的設(shè)計(jì)，配合車輛在隔音材料、密封工藝等方面的處理，共同構(gòu)建了其出色的隔音表現(xiàn)。無(wú)論是日常城市駕駛還是長(zhǎng)途高速出行，博瑞GE都能為用戶提供相對(duì)靜謐的駕乘環(huán)境，滿足了家庭用車對(duì)舒適性的核心需求。

綜合來(lái)看，博瑞GE的隔音效果在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先水平，其對(duì)風(fēng)噪、胎噪及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的分層控制，以及不同動(dòng)力模式下的靜謐性表現(xiàn)，都體現(xiàn)了車輛在NVH工程上的用心。從低速到高速的噪音梯度變化合理，胎噪在多數(shù)路況下控制得當(dāng)，風(fēng)噪雖在高速時(shí)較為明顯但仍在可接受范圍，整體為用戶打造了舒適的車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境。

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