**新能源車企渠道大洗牌：從狂飆擴張到精算效率**

2026年開年，一場席卷新能源汽車行業(yè)的渠道變革正加速推進。理想汽車近期宣布將于上半年關閉約100家低效零售門店，盡管官方強調(diào)“僅為局部優(yōu)化”，但這一動作被視為行業(yè)從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向效率優(yōu)先的縮影。與此同時，奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌亦在收縮經(jīng)銷商網(wǎng)絡，而零跑、小米等品牌則逆勢擴張。冰火兩重天的背后，是車企對渠道成本、市場覆蓋與盈利能力的重新校準。

### **直營退潮：高成本與低效的倒逼**

曾被視為行業(yè)革新的直營模式，正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。一線城市核心商圈的直營店年運營成本高達數(shù)百萬元，疊加銷量增速放緩，單店盈利壓力陡增。2025年，新能源車均價降至16.9萬元，行業(yè)銷售利潤率僅4.4%，直營模式的利潤空間被大幅擠壓。

特斯拉早在2021年便關閉北京國貿(mào)等高端商圈門店，轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)汽車商圈布局；小鵬通過“木星計劃”將直營店轉(zhuǎn)為授權經(jīng)銷商；蔚來則在三、四線城市試點“用戶合作店”，由合作伙伴承擔交付與售后成本。行業(yè)分析師指出：“直營模式在品牌初期能強化用戶體驗，但規(guī)模化后，高昂的固定成本成為負擔，車企必須轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)運營?！?

### **傳統(tǒng)車企陣痛：燃油車萎縮與渠道冗余**

傳統(tǒng)車企的渠道調(diào)整更為劇烈。2025年，奔馳終止80家4S店授權，寶馬撤銷37家經(jīng)銷網(wǎng)點，保時捷計劃將經(jīng)銷商數(shù)量從114家精簡至80家。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，燃油車市場份額已跌至46%，BBA等豪華品牌銷量連續(xù)下滑，導致經(jīng)銷商網(wǎng)絡嚴重過剩。

部分傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向新能源品牌求生。一汽奧迪因經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投華為問界而取消其授權；寶利德集團等大型經(jīng)銷商因資金鏈斷裂申請破產(chǎn)。行業(yè)人士坦言：“燃油車渠道收縮是結構性趨勢，經(jīng)銷商要么轉(zhuǎn)型新能源，要么退出市場?！?

### **混合模式崛起：下沉市場與效率博弈**

在收縮與擴張之間，車企探索混合渠道模式成為主流。理想汽車“百城繁星”計劃通過合作伙伴提供場地、自營團隊負責銷售，新增超300家網(wǎng)點；零跑、阿維塔采用“經(jīng)銷商為主、直營為輔”策略，快速覆蓋低線城市。下沉市場成為關鍵戰(zhàn)場——2025年五線城市汽車銷量增速達14.6%，遠超一線城市。

然而，渠道博弈亦暗藏風險。經(jīng)銷商雖能快速擴張，但盈利難題未解：2025年新能源經(jīng)銷商虧損比例達34.4%，部分因價格戰(zhàn)陷入“賣車不賺錢”困局。鴻蒙智行等品牌在轉(zhuǎn)向經(jīng)銷模式后，仍需平衡價格管控與服務標準的一致性。

### **未來之戰(zhàn)：精細化運營與全球化布局**

車企的渠道策略已從“數(shù)量競賽”轉(zhuǎn)向“效能優(yōu)化”。蔚來計劃通過多品牌綜合店集約資源；小米汽車以億元補貼加速經(jīng)銷商覆蓋；小鵬、零跑則通過海外門店布局支撐全球化野心。中國汽車流通協(xié)會指出：“未來渠道的核心是單店盈利模型與本地化服務能力，而非單純的門店數(shù)量。”

這場渠道大洗牌，既是市場倒逼的結果，亦是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。當“狂飆擴張”成為過去式，“精算效率”將成為車企生存的新法則。

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