對(duì)于經(jīng)常跑高速的用戶而言，速騰1.5T的后勁比1.4T更足。從核心動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)118kW（160馬力），1.4T則為110kW（150馬力），看似差距不大，實(shí)則高速場(chǎng)景下的動(dòng)力儲(chǔ)備差異顯著。1.5T的最大扭矩平臺(tái)覆蓋1750-4000rpm，比1.4T的1750-3000rpm多出1000rpm的持續(xù)輸出區(qū)間，這意味著在100km/h以上高速再加速時(shí)，1.5T無(wú)需頻繁等待渦輪遲滯或降擋，動(dòng)力隨踩隨有，超車更從容。同時(shí)，1.5T搭載的米勒循環(huán)技術(shù)優(yōu)化了高速工況效率，WLTC綜合油耗低至5.49-5.77L/100km，滿油續(xù)航可達(dá)866-929km，配合標(biāo)配的多連桿獨(dú)立后懸掛與L2級(jí)駕駛輔助，不僅后勁更足，長(zhǎng)途高速的穩(wěn)定性與便利性也更勝一籌。

從技術(shù)原理來(lái)看，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入時(shí)機(jī)更早，1250轉(zhuǎn)即可啟動(dòng)，比1.4T的1750轉(zhuǎn)介入提前了500轉(zhuǎn)。這一差異在高速巡航時(shí)尤為明顯：當(dāng)車輛以100km/h勻速行駛，若需超車加速，1.4T車型深踩油門后需等待半秒渦輪遲滯，動(dòng)力才會(huì)逐步釋放；而1.5T車型的渦輪早已處于工作狀態(tài)，油門響應(yīng)幾乎無(wú)延遲，動(dòng)力輸出更線性。配合118kW的最大功率加持，1.5T在120km/h后的再加速能力顯著優(yōu)于1.4T，即使?jié)M載行駛或爬坡，也能保持持續(xù)的動(dòng)力輸出，不會(huì)出現(xiàn)“后勁乏力”的情況。

除了動(dòng)力表現(xiàn)，1.5T車型在高速實(shí)用性配置上也更具優(yōu)勢(shì)。以2025款改款二300TSI卓越版為例，其標(biāo)配的Travel Assist全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)0-160km/h的全速域跟車，車道居中保持功能能在高速行駛時(shí)自動(dòng)修正方向，大幅降低長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。相比之下，部分1.4T低配車型僅配備基礎(chǔ)定速巡航，高速輔助能力有限。同時(shí)，1.5T車型的多連桿獨(dú)立后懸掛在高速過(guò)彎或變道時(shí)，能提供更穩(wěn)定的支撐性，配合EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的米勒循環(huán)技術(shù)，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，不僅油耗更經(jīng)濟(jì)，車內(nèi)NVH表現(xiàn)也更出色，進(jìn)一步提升了長(zhǎng)途駕乘的舒適性。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，經(jīng)常跑高速的場(chǎng)景對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備和續(xù)航能力要求較高。1.5T車型的WLTC綜合油耗比1.4T低約0.13-0.41L/100km，按每年行駛2萬(wàn)公里高速計(jì)算，一年可節(jié)省約26-82L燃油，長(zhǎng)期使用成本更低。此外，1.5T車型的扭矩平臺(tái)覆蓋至4000rpm，即使在140km/h的高速巡航狀態(tài)下，再加速時(shí)仍能保持強(qiáng)勁動(dòng)力，而1.4T車型在3000rpm后扭矩開始衰減，高速超車時(shí)需要更深的油門開度和更長(zhǎng)的加速時(shí)間。

綜合來(lái)看，速騰1.5T車型憑借更優(yōu)的動(dòng)力參數(shù)、更早的渦輪介入、更完善的高速輔助配置以及更低的燃油消耗，在高速后勁表現(xiàn)上全面超越1.4T車型。對(duì)于經(jīng)常跑高速或長(zhǎng)途自駕的用戶而言，1.5T車型不僅能提供更從容的超車體驗(yàn)，還能通過(guò)技術(shù)優(yōu)化降低駕駛疲勞，提升長(zhǎng)途出行的舒適性與經(jīng)濟(jì)性，是更貼合需求的選擇。

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