緊急制動(dòng)時(shí)不建議同時(shí)使用腳剎和手剎，這種操作不僅無法增強(qiáng)制動(dòng)效果，反而會增加制動(dòng)距離并提升車輛失控的風(fēng)險(xiǎn)。腳剎作為行駛中制動(dòng)的核心系統(tǒng)，通過液壓作用于四個(gè)車輪，能在ABS的輔助下維持車輪“接近抱死但未抱死”的最佳制動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)制動(dòng)力達(dá)到峰值；而手剎是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，僅作用于后輪，若在行駛中同時(shí)操作，極易導(dǎo)致后輪突然抱死，破壞這一最佳狀態(tài)，使ABS系統(tǒng)無法正常工作，高速時(shí)甚至可能引發(fā)車輛甩尾、側(cè)滑。只有當(dāng)腳剎失靈這一極端情況出現(xiàn)時(shí)，才可謹(jǐn)慎、緩慢拉動(dòng)手剎輔助制動(dòng)，日常駕駛需嚴(yán)格區(qū)分兩者用途，避免誤操作帶來安全隱患。

要理解這種操作的風(fēng)險(xiǎn)，需從兩者的制動(dòng)邏輯差異入手。腳剎依靠液壓系統(tǒng)為四個(gè)車輪分配制動(dòng)力，配合ABS系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整每個(gè)車輪的剎車力度，確保車輪始終處于“滾動(dòng)制動(dòng)”狀態(tài)——這是物理學(xué)中制動(dòng)力最強(qiáng)的狀態(tài)，因?yàn)榇藭r(shí)輪胎與地面的靜摩擦力未被破壞。而手剎是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過鋼纜直接拉緊后輪剎車蹄，制動(dòng)力集中且缺乏動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)能力。當(dāng)車輛行駛時(shí)拉手剎，后輪會瞬間失去滾動(dòng)能力，從“滾動(dòng)摩擦”變?yōu)椤盎瑒?dòng)摩擦”，摩擦力反而下降，直接導(dǎo)致制動(dòng)距離變長；同時(shí)后輪抱死會讓車輛失去側(cè)向抓地力，一旦遇到路面濕滑或轉(zhuǎn)向動(dòng)作，車尾極易甩動(dòng)，甚至引發(fā)360度旋轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)。

實(shí)際駕駛場景中，已有不少真實(shí)案例印證了這一點(diǎn)。有駕駛員曾在60km/h的車速下嘗試同時(shí)踩腳剎拉手剎，結(jié)果車輛出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)，車尾向一側(cè)甩動(dòng)，直到松開手剎才恢復(fù)控制。這并非個(gè)例，專業(yè)評測機(jī)構(gòu)的測試數(shù)據(jù)顯示：在干燥柏油路面以100km/h緊急制動(dòng)時(shí)，單獨(dú)踩腳剎的制動(dòng)距離約為38米，而同時(shí)拉手剎會使制動(dòng)距離延長至45米以上，且車輛失控概率提升40%。這些數(shù)據(jù)均來自權(quán)威測試，足以說明錯(cuò)誤操作的危害。

正確的緊急制動(dòng)方式其實(shí)很簡單：遇到突發(fā)情況時(shí)，雙手緊握方向盤保持車輛直線行駛，右腳以最大力度將腳剎踏板踩到底，此時(shí)無需擔(dān)心車輪抱死——ABS系統(tǒng)會以每秒數(shù)十次的頻率自動(dòng)點(diǎn)剎，始終維持最佳制動(dòng)狀態(tài)。即便在腳剎失靈的極端情況下，也不能猛拉手剎，應(yīng)緩慢、分次拉動(dòng)手剎，同時(shí)配合減擋降低車速，避免后輪突然抱死導(dǎo)致失控。

總之，腳剎與手剎的設(shè)計(jì)分工明確，行駛中應(yīng)讓腳剎主導(dǎo)制動(dòng)，手剎僅作為停車固定或腳剎失靈時(shí)的應(yīng)急補(bǔ)充。掌握正確的制動(dòng)方法，養(yǎng)成規(guī)范的駕駛習(xí)慣，才能在緊急時(shí)刻最大限度保障行車安全，避免因錯(cuò)誤操作引發(fā)不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

近日，從廣東格利捷達(dá)了解到最新報(bào)價(jià)信息，近期到店可享現(xiàn)金優(yōu)惠，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊撥打4008052700,2232，有機(jī)會享受更大優(yōu)惠。