7月1日起實(shí)施的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）對(duì)電池的核心要求是“不起火、不爆炸”，并通過(guò)多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試與技術(shù)規(guī)范筑牢安全防線。

新規(guī)將熱擴(kuò)散防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)從“5分鐘報(bào)警”升級(jí)為全程安全管控，要求電池?zé)崾Э睾蟛粌H需提前預(yù)警，更要確保無(wú)明火爆炸風(fēng)險(xiǎn)，且排出煙氣不得傷害乘員；同時(shí)新增底部撞擊、快充循環(huán)后安全等關(guān)鍵測(cè)試，前者模擬30mm直徑撞擊頭以150J能量三次撞擊電池包，需做到無(wú)泄漏破裂，后者要求電池經(jīng)300次快充循環(huán)后短路測(cè)試仍穩(wěn)定；此外還明確動(dòng)力電池需配備唯一溯源編碼，廢舊電池禁止流入電動(dòng)自行車等場(chǎng)景，從生產(chǎn)、使用到回收全鏈條保障安全。2026年7月后新生產(chǎn)車型需直接達(dá)標(biāo)，老車型則有一年過(guò)渡期至2027年7月，這一標(biāo)準(zhǔn)的落地將推動(dòng)行業(yè)向更安全、更可靠的方向升級(jí)。

新規(guī)將熱擴(kuò)散防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)從“5分鐘報(bào)警”升級(jí)為全程安全管控，要求電池?zé)崾Э睾蟛粌H需提前預(yù)警，更要確保無(wú)明火爆炸風(fēng)險(xiǎn)，且排出煙氣不得傷害乘員；同時(shí)新增底部撞擊、快充循環(huán)后安全等關(guān)鍵測(cè)試，前者模擬30mm直徑撞擊頭以150J能量三次撞擊電池包，需做到無(wú)泄漏破裂，后者要求電池經(jīng)300次快充循環(huán)后短路測(cè)試仍穩(wěn)定；此外還明確動(dòng)力電池需配備唯一溯源編碼，廢舊電池禁止流入電動(dòng)自行車等場(chǎng)景，從生產(chǎn)、使用到回收全鏈條保障安全。2026年7月后新生產(chǎn)車型需直接達(dá)標(biāo)，老車型則有一年過(guò)渡期至2027年7月，這一標(biāo)準(zhǔn)的落地將推動(dòng)行業(yè)向更安全、更可靠的方向升級(jí)。

在技術(shù)細(xì)節(jié)上，新規(guī)還對(duì)電池的極端環(huán)境適應(yīng)性提出更高要求。例如，電池包監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度需控制在60℃以內(nèi)并穩(wěn)定2小時(shí)，同時(shí)完善交流電路絕緣電阻要求，新增擠壓后絕緣判定標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化針刺測(cè)試流程，全方位提升電池在碰撞、短路、高溫等場(chǎng)景下的穩(wěn)定性。這些要求不僅考驗(yàn)電池企業(yè)的研發(fā)能力，更促使行業(yè)加速淘汰鉛酸電池等落后技術(shù)，轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰、三元鋰、鈉離子等更安全耐用的電池類型。

對(duì)于消費(fèi)者而言，新規(guī)帶來(lái)的利好十分直觀。購(gòu)車時(shí)可通過(guò)合格證與車輛銘牌的“GB38031-2025”標(biāo)識(shí)快速識(shí)別合規(guī)車型，避免選購(gòu)到安全性能不足的產(chǎn)品；日常使用中，無(wú)論是高頻快充還是低溫環(huán)境出行，達(dá)標(biāo)電池都能提供更穩(wěn)定的表現(xiàn)；維修更換電池時(shí)，溯源編碼可有效防止翻新電池流入市場(chǎng)，保障用戶權(quán)益。北方用戶可優(yōu)先選擇鈉離子電池，其在-20℃環(huán)境下仍能保持90%以上容量；家用用戶則可考慮磷酸鐵鋰電池，2000-3000次的循環(huán)壽命與高性價(jià)比更貼合日常需求。

整體來(lái)看，此次新規(guī)以“不起火、不爆炸”為核心，通過(guò)全鏈條的安全管控與技術(shù)升級(jí)，為電動(dòng)汽車的電池安全樹(shù)立了新標(biāo)桿。它不僅是對(duì)行業(yè)技術(shù)的一次全面檢驗(yàn)，更是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的有力保障，將推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)向更健康、更可持續(xù)的方向發(fā)展。

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