冠道油箱改75升后油耗不會(huì)增加，因?yàn)橛秃谋举|(zhì)是單位里程的燃油消耗量，由發(fā)動(dòng)機(jī)效率、傳動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)決定，與油箱容積無直接關(guān)聯(lián)。作為本田旗下中型SUV，冠道搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，WLTC綜合油耗低至7.69L/100km；2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配9AT變速箱，WLTC油耗也僅8.73-9.14L/100km，高效動(dòng)力總成已將油耗控制在合理區(qū)間。油箱擴(kuò)容至75升只是提升了燃油存儲(chǔ)量，并未改變發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率或車輛行駛阻力，因此不會(huì)對油耗數(shù)值產(chǎn)生影響，反而能借助現(xiàn)有低油耗優(yōu)勢，將1.5T車型續(xù)航提升至約975km，2.0T車型續(xù)航提升至約820km，大幅減少長途加油頻率，進(jìn)一步強(qiáng)化實(shí)用屬性。

從技術(shù)層面看，冠道的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)本身就兼顧了動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性。1.5T車型搭載的i-VTEC技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過可變氣門正時(shí)與升程控制，在不同工況下優(yōu)化進(jìn)氣效率，配合CVT變速箱的平順傳動(dòng)，有效降低了不必要的能量損耗；2.0T車型的9AT變速箱則通過合理的齒比分布，在高速巡航時(shí)能保持較低轉(zhuǎn)速，減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。這些核心技術(shù)共同決定了車輛的油耗基準(zhǔn)，而油箱容量的變化并未觸及這些技術(shù)環(huán)節(jié)，自然不會(huì)改變油耗表現(xiàn)。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)角度，油箱擴(kuò)容至75升帶來的續(xù)航提升是直觀且實(shí)用的。對于經(jīng)常長途出行的用戶而言，原本約580km的續(xù)航可能需要頻繁規(guī)劃加油站點(diǎn)，而擴(kuò)容后1.5T車型接近千公里的續(xù)航，能覆蓋多數(shù)跨城甚至跨省的單程需求，減少了中途?？康臅r(shí)間成本。同時(shí)，油箱擴(kuò)容過程中若采用合規(guī)改裝方案，增加的重量微乎其微，不會(huì)對車輛行駛時(shí)的負(fù)載產(chǎn)生可感知影響，也就不會(huì)間接導(dǎo)致油耗上升。

值得注意的是，本田“MM理念”在冠道上的應(yīng)用，為油箱擴(kuò)容提供了理念支撐。這款車在保證2820mm長軸距帶來的超大乘坐空間基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化機(jī)械布局預(yù)留了一定的改裝空間。油箱擴(kuò)容至75升，正是對“實(shí)用化”理念的延伸——在不犧牲乘坐舒適性的前提下，進(jìn)一步提升車輛的長途出行能力，讓用戶在享受大空間的同時(shí)，也能擁有更從容的續(xù)航表現(xiàn)。

整體而言，冠道油箱改75升是對車輛實(shí)用性的優(yōu)化而非性能的改變。它依托本田成熟的動(dòng)力總成技術(shù)，在不增加油耗的前提下，通過提升續(xù)航里程強(qiáng)化了長途出行優(yōu)勢，既保留了原有車型的燃油經(jīng)濟(jì)性，又滿足了部分用戶對長續(xù)航的需求，是對車輛使用場景的合理拓展。

聊了這么多，最后悄悄說個(gè)消息。最近本田冠道的優(yōu)惠挺實(shí)在，在廣汽本田第一店那邊，全系最高能優(yōu)惠50000元。你要是正在考慮，這個(gè)電話值得一打：400-809-8821，了解下詳情不吃虧。