豐田雷爾法搭載了由2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)組成的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，并匹配模擬E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，以此實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。這套動(dòng)力系統(tǒng)的核心是2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用了VVT-i技術(shù)、混合噴射技術(shù)以及鋁合金缸蓋缸體，不僅熱效率表現(xiàn)優(yōu)異，還能根據(jù)不同工況靈活調(diào)整燃油噴射方式，最大功率可達(dá)86千瓦，扭矩為198牛米；前軸電動(dòng)機(jī)功率105千瓦、扭矩270牛米，后軸電動(dòng)機(jī)功率50千瓦、扭矩139牛米，雙電機(jī)的配置讓車(chē)輛在加速與行駛過(guò)程中都能保持強(qiáng)勁動(dòng)力，而模擬E-CVT無(wú)級(jí)變速箱則進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力傳遞的平順性，幾乎察覺(jué)不到頓挫感，深踩油門(mén)時(shí)響應(yīng)也十分靈敏。此外，部分四驅(qū)車(chē)型還配備了DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)和陡坡緩降功能，通過(guò)性表現(xiàn)良好，綜合油耗僅為5.2L/100km，在保證動(dòng)力性能的同時(shí)兼顧了經(jīng)濟(jì)性，能夠滿足多種駕駛場(chǎng)景的需求。

這套動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)亮點(diǎn)不止于基礎(chǔ)參數(shù)，其搭載的可變壓縮比技術(shù)進(jìn)一步提升了工況適應(yīng)性。該技術(shù)能根據(jù)駕駛需求實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，在低速巡航時(shí)偏向高壓縮比以優(yōu)化燃油效率，高速行駛或急加速時(shí)則切換至低壓縮比，配合雙電機(jī)的扭矩輸出增強(qiáng)動(dòng)力響應(yīng)。同時(shí)，2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力覆蓋173匹至190匹區(qū)間，最大扭矩也有多種調(diào)校版本，可適配不同配置車(chē)型的動(dòng)力需求，在80萬(wàn)以上MPV車(chē)型中動(dòng)力表現(xiàn)位居第7位，同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中性能處于上乘水平。

雷爾法的混合動(dòng)力系統(tǒng)與同品牌的埃爾法雙擎、威爾法雙擎采用同源技術(shù)架構(gòu)，確保了動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性與可靠性。前后雙電機(jī)的布局不僅強(qiáng)化了加速性能，更通過(guò)電控四驅(qū)系統(tǒng)提升了行駛穩(wěn)定性——前軸電機(jī)主導(dǎo)日常驅(qū)動(dòng)，后軸電機(jī)在急加速或復(fù)雜路況時(shí)快速介入，配合DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，即使在郊外非鋪裝路面或陡坡路段，也能通過(guò)陡坡緩降功能保持車(chē)身姿態(tài)平穩(wěn)，兼顧了高端MPV的舒適定位與實(shí)用通過(guò)性。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)與E-CVT變速箱的匹配度極高，動(dòng)力輸出呈現(xiàn)“線性且持續(xù)”的特點(diǎn)。起步階段電機(jī)優(yōu)先發(fā)力，避免了傳統(tǒng)燃油車(chē)的怠速抖動(dòng)；中高速加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)協(xié)同輸出，深踩油門(mén)即可獲得連貫的推背感，且變速箱換擋過(guò)程幾乎無(wú)頓挫，符合其高端車(chē)型的乘坐質(zhì)感要求。綜合油耗低至5.2L/100km，在大型MPV中具備顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，既降低了長(zhǎng)期使用成本，也契合當(dāng)下綠色出行的趨勢(shì)。

整體而言，雷爾法的動(dòng)力系統(tǒng)以“高效、平順、全能”為核心特質(zhì)，通過(guò)油電混合技術(shù)、智能四驅(qū)系統(tǒng)與多工況適配技術(shù)的結(jié)合，既滿足了商務(wù)接待場(chǎng)景對(duì)靜謐性與舒適性的需求，也能應(yīng)對(duì)家庭出行或短途郊游的多樣化路況，其動(dòng)力性能的均衡性在高端MPV市場(chǎng)中具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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