中國汽車品牌銷量排名前十的具體名單需結(jié)合不同統(tǒng)計維度來看，若以集團銷量計，2025年上半年中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示比亞迪、上汽、一汽、吉利、長安、奇瑞、北汽、東風、廣汽、長城位列前十；若以單一車型銷量計，2026年2月發(fā)布的國產(chǎn)車型TOP10則以吉利星愿、五菱宏光MINIEV、比亞迪海鷗等小型電動車及熱門混動車型為主。從集團層面看，比亞迪憑借新能源領域的優(yōu)勢蟬聯(lián)冠軍，上半年累計銷量突破214萬輛，上汽、一汽則依托綜合體系能力緊隨其后；從車型維度，小型電動車與插混車型成為市場主流，吉利與比亞迪品牌旗下多款車型上榜，既體現(xiàn)了消費者對“便宜實用”剛需車型的偏好，也反映出中國品牌在新能源與混動技術(shù)賽道的布局成果。

從集團銷量的具體表現(xiàn)來看，比亞迪的領先優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在總量上，其6月單月銷量達38.26萬輛，幾乎追平部分品牌上半年的累計銷量，這背后是其在純電與插混領域的全面布局，從轎車到SUV的多品類覆蓋滿足了不同用戶需求。上汽作為傳統(tǒng)汽車集團的代表，上半年累計銷量205.3萬輛，6月銷量36.53萬輛，依托旗下合資品牌與自主新能源品牌的協(xié)同發(fā)展，展現(xiàn)出強大的體系韌性；一汽則以157.1萬輛的上半年銷量位居第三，旗下紅旗品牌的高端化突破與新能源車型的市場滲透，成為其銷量增長的重要支撐。吉利、長安、奇瑞組成的第二梯隊競爭尤為激烈，三者上半年銷量均突破120萬輛，且單月銷量差距不足3000輛，其中吉利上半年140.9萬輛、長安135.53萬輛、奇瑞126.01萬輛，各自憑借差異化的產(chǎn)品策略占據(jù)市場份額——吉利聚焦新能源與混動車型的迭代，長安依托UNI系列與CS系列的持續(xù)熱銷，奇瑞則通過瑞虎系列的全球化布局拓展增量市場。

第三梯隊的北汽、東風、廣汽、長城雖銷量規(guī)模稍低，但各有特色。北汽上半年銷量81.7萬輛，旗下新能源品牌在出租、網(wǎng)約車市場保持穩(wěn)定需求；東風以82.39萬輛的上半年銷量緊隨其后，其自主新能源品牌與合資品牌的均衡發(fā)展是核心優(yōu)勢；廣汽上半年75.53萬輛的銷量中，傳祺系列的混動車型貢獻顯著；長城則憑借哈弗H6等經(jīng)典SUV車型的基礎盤，上半年累計銷量56.98萬輛，同時在新能源領域的轉(zhuǎn)型布局也在逐步見效。

從車型維度深入分析，2026年國產(chǎn)車型TOP10的榜單結(jié)構(gòu)極具代表性。前三名均為小型電動車：吉利星愿以46.58萬輛的銷量登頂，五菱宏光MINIEV以43.56萬輛緊隨其后，比亞迪海鷗則以31.1萬輛位列第三，這類車型憑借3-8萬元的價格區(qū)間、靈活的車身設計與較低的使用成本，精準擊中城市短途通勤、家庭第二輛車的剛需市場。榜單中后七位則以混動車型為主，比亞迪宋PLUS DM（27.69萬輛）、秦L DM（第八名）、宋PRO DM（第十名）與吉利星越L、博越L共同占據(jù)六席，小米SU7作為新勢力車型首次進入前十，以25.82萬輛的銷量證明了新品牌在中高端市場的競爭力。這一榜單既反映出消費者對“經(jīng)濟實用”車型的持續(xù)偏好，也印證了中國品牌在新能源技術(shù)上的成熟——無論是小型電動車的電池與電控優(yōu)化，還是混動車型的油耗控制與動力輸出平衡，都已達到市場認可的水平。

綜合來看，中國汽車品牌的銷量格局正呈現(xiàn)“集團分層競爭、車型品類聚焦”的特征。集團層面，頭部品牌依托新能源技術(shù)優(yōu)勢拉開差距，第二梯隊通過產(chǎn)品迭代緊追不舍，第三梯隊則在細分市場尋找突破；車型層面，小型電動車與混動車型成為銷量主力，既滿足了大眾消費者的剛需，也體現(xiàn)了中國品牌在技術(shù)路線上的精準布局。未來隨著新能源技術(shù)的進一步普及與市場需求的升級，中國汽車品牌的競爭將更聚焦于產(chǎn)品力與用戶體驗的提升，而銷量榜單的變化也將持續(xù)反映行業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。

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