寶馬 X3 四驅(qū)版本的越野能力整體不錯(cuò)。

它搭載的 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)由麥格納多片離合差速器組成，能在 0:100 至 100:0 之間動態(tài)調(diào)整扭矩。日常駕駛中，維持 40:60 的扭矩分配，兼顧操控與平穩(wěn)。

在單前輪有附著力的測試中，電子系統(tǒng)能迅速調(diào)整動力分配，實(shí)現(xiàn)輕松脫困，展現(xiàn)出在極限情況下的靈活性。面對交叉軸和單輪附著力的挑戰(zhàn)，依靠 ESC 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，也有強(qiáng)大的脫困能力。

盡管在單輪有附著力環(huán)節(jié)會有掙扎，但最終能成功突破，證明了四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)力。不過，與奧迪 Q5L 相比，在脫困性能上雖有差異，但整體表現(xiàn)依然令人滿意。

國產(chǎn)寶馬 X3 為適時(shí)四驅(qū)，操作適合新手，電腦會自動檢測并切換到四驅(qū)狀態(tài)。但適時(shí)四驅(qū)完全由電腦控制，應(yīng)對高難度脫困或越野較難。

相比全時(shí)四驅(qū)，其結(jié)構(gòu)簡單，能降低成本和整車重量。而且，華晨寶馬 X3 擁有超高離地間隙，外觀設(shè)計(jì)棱角分明、風(fēng)格硬朗。四驅(qū)系統(tǒng)早在 17 年前就隨寶馬 X3 一同面市，如今全系標(biāo)配 xDrive 的 X3 能實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動力自由分配，在 0.1 秒內(nèi)快速反應(yīng)，保證車輛穩(wěn)定性和脫困性，這在同級別中很突出。

如果對操控有更高需求，還能選裝自適應(yīng)懸架的動態(tài)減震控制系統(tǒng)，能在毫秒內(nèi)根據(jù)路況調(diào)整懸架軟硬程度。