吉利屬于自主品牌。作為中國本土成長起來的汽車品牌，吉利自1986年成立以來，始終堅持研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)與銷售全鏈路的自主掌控，從浙江臺州的首個基地起步，逐步在寧波、湘潭、成都等地布局制造體系，構(gòu)建起覆蓋全國的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。其旗下帝豪、博越、繽越等主力車型，均由自主團隊完成核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品定義，即便與沃爾沃、戴姆勒等國際品牌展開技術(shù)合作或成立合資公司，也未改變其品牌的自主屬性——這些合作更多是為了整合全球資源提升產(chǎn)品力，而非依賴外資方的技術(shù)或品牌授權(quán)。從早期的遠景、金剛等國民車型，到如今領(lǐng)克品牌向高端市場的突破，再到新能源領(lǐng)域的持續(xù)布局，吉利的發(fā)展軌跡始終扎根中國市場，以自主創(chuàng)新推動產(chǎn)品迭代，成為推動國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)升級的重要力量。

吉利的自主屬性，更體現(xiàn)在其對核心技術(shù)的深度掌控上。以旗下經(jīng)典車型帝豪為例，其搭載的1.3T GeTec DVVT渦輪增壓發(fā)動機，是吉利自主研發(fā)的成果，最大功率可達98kW，峰值扭矩185Nm，匹配成熟的傳動系統(tǒng)，兼顧動力輸出與燃油經(jīng)濟性，該發(fā)動機的研發(fā)過程完全由吉利本土團隊主導(dǎo)，從設(shè)計到調(diào)試均依托自主研發(fā)體系完成。而熱門SUV博越，不僅外觀采用家族式“漣漪式”進氣格柵設(shè)計，內(nèi)飾的中控臺布局、智能車機系統(tǒng)等也均由自主設(shè)計團隊操刀，融合了符合中國消費者使用習(xí)慣的科技配置，上市后憑借自主調(diào)校的底盤與動力總成，收獲了市場的廣泛認可。

在產(chǎn)品布局上，吉利構(gòu)建了覆蓋不同細分市場的自主產(chǎn)品矩陣。入門級市場有遠景系列，其中遠景X6作為緊湊型SUV，配備了全速ACC自適應(yīng)巡航、360度3D全景影像、博世ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等實用配置，車身尺寸達到4513mm×1834mm×1715mm，軸距2661mm，為家庭用戶提供了寬敞的乘坐空間；年輕消費市場則有繽越，其時尚動感的溜背造型、雙色車身設(shè)計，均出自自主設(shè)計團隊對市場趨勢的精準把握。此外，吉利還通過推出領(lǐng)克品牌實現(xiàn)高端化突破，領(lǐng)克01、03等車型在設(shè)計語言、動力技術(shù)上均展現(xiàn)出自主創(chuàng)新的實力，比如領(lǐng)克03+搭載的2.0T發(fā)動機，是吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)但由自主團隊主導(dǎo)適配的成果，進一步夯實了自主高端化的基礎(chǔ)。

吉利的自主產(chǎn)業(yè)布局還延伸至生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。其在浙江臺州、寧波，湖南湘潭，四川成都等多地設(shè)立的制造基地，均采用自主研發(fā)的生產(chǎn)管理體系，從沖壓、焊接到總裝，各環(huán)節(jié)的設(shè)備調(diào)試與工藝標準均由本土團隊制定，部分基地還引入了智能機器人生產(chǎn)線，實現(xiàn)了生產(chǎn)效率與制造精度的提升。這些基地不僅承擔(dān)著國內(nèi)車型的生產(chǎn)任務(wù)，還為出口車型提供支持，比如部分博越車型通過湘潭基地生產(chǎn)后銷往東南亞市場，展現(xiàn)出自主制造體系的國際競爭力。

從早期的“造老百姓買得起的好車”到如今的“科技吉利4.0”戰(zhàn)略，吉利始終以自主創(chuàng)新為核心驅(qū)動力。其全球化研發(fā)體系雖整合了沃爾沃等資源，但核心決策與技術(shù)落地均由中國團隊主導(dǎo)，這種“以我為主、兼容并蓄”的發(fā)展模式，既推動了自身產(chǎn)品力的提升，也為中國汽車品牌的自主發(fā)展提供了可借鑒的路徑。未來，隨著新能源與智能化技術(shù)的深入布局，吉利的自主屬性將進一步凸顯，持續(xù)為國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的升級貢獻力量。

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