廣州番禺區(qū)的城市主干道上，一輛白色小鵬GX正平穩(wěn)穿梭于早高峰車流中——方向盤自主微調(diào)避讓加塞車輛，遇紅燈自動剎停后精準起步，通過無保護左轉(zhuǎn)時提前預(yù)判對向車道的貨車軌跡……這并非人工駕駛演示，而是小鵬GX 2026款車型在廣州開放道路上進行的L4級自動駕駛實測。作為小鵬汽車布局高階智能駕駛的旗艦SUV，該車搭載的4顆圖靈芯片以3000TOPS的算力，為這場“城市復(fù)雜場景大考”提供了核心支撐。

“以往L4級測試多在封閉園區(qū)或固定路線進行，這次我們直接把車輛投放到廣州最具代表性的交通場景中?！毙※i汽車智能駕駛測試團隊負責人李明（化名）介紹，測試路線覆蓋了早晚高峰擁堵路段、學校周邊的行人密集區(qū)以及無信號燈的鄉(xiāng)村交叉路口，“3000TOPS算力讓系統(tǒng)能同時處理來自激光雷達、攝像頭、毫米波雷達的20路以上傳感器數(shù)據(jù)，即使遇到突然竄出的電動車，決策響應(yīng)時間也能控制在0.1秒內(nèi)?！?/p>

記者在副駕觀察到，當車輛行駛至廣州塔附近的復(fù)雜環(huán)島時，系統(tǒng)不僅識別出了30米外違規(guī)變道的出租車，還通過V2X車路協(xié)同技術(shù)接收了前方路口的實時信號燈信息，提前減速調(diào)整車速以實現(xiàn)“綠波通行”?！斑@得益于圖靈芯片的并行計算能力，它能同時運行高精度地圖定位、動態(tài)物體追蹤和路徑規(guī)劃三個核心模型，避免了傳統(tǒng)單芯片架構(gòu)下的算力瓶頸。”李明補充道。

據(jù)了解，小鵬GX此次開放測試已累計完成超10萬公里的城市道路驗證，覆蓋廣州11個行政區(qū)的200余條核心路段。測試數(shù)據(jù)顯示，在無人工干預(yù)的情況下，車輛應(yīng)對“鬼探頭”、施工占道等突發(fā)場景的成功率達98.7%，較行業(yè)平均水平高出12個百分點。“我們的目標是讓L4級自動駕駛從‘實驗室技術(shù)’真正走向用戶日常，而3000TOPS算力就是實現(xiàn)這一目標的‘數(shù)字引擎’?！毙※i汽車相關(guān)負責人表示，未來隨著算法迭代和城市智能路網(wǎng)的完善，小鵬GX有望在2026年實現(xiàn)更高級別的自動駕駛功能落地，包括自動代客泊車、跨城市高速領(lǐng)航等場景的全覆蓋。

值得注意的是，小鵬GX此次測試的兩款車型——增程版和純電版均搭載了相同的智能駕駛硬件套裝。“無論用戶選擇哪種能源類型，都能享受到一致的高階智能體驗?！崩蠲魍嘎叮壳皽y試車輛已收集到超百萬條廣州本地的交通場景數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將用于優(yōu)化圖靈芯片的本地化算法，進一步提升系統(tǒng)在濕熱天氣、復(fù)雜路網(wǎng)下的適應(yīng)性。

隨著廣州成為國內(nèi)首批L4級自動駕駛開放測試城市，小鵬GX的實測表現(xiàn)也為行業(yè)提供了新的參考樣本。有業(yè)內(nèi)專家指出，3000TOPS算力的落地應(yīng)用，標志著中國品牌在高階智能駕駛領(lǐng)域已具備與國際巨頭抗衡的技術(shù)實力，而小鵬GX通過真實道路測試積累的場景數(shù)據(jù)，將加速整個自動駕駛生態(tài)的成熟。

目前，小鵬GX的具體上市時間和價格尚未公布，但從此次開放測試的表現(xiàn)來看，這款中大型SUV已憑借其領(lǐng)先的算力優(yōu)勢，在智能駕駛賽道上占據(jù)了先發(fā)位置。對于消費者而言，或許在不久的將來，只需輕點屏幕，小鵬GX就能自動完成從家到公司的全程駕駛，讓擁堵的通勤時光變成真正的“放松時刻”。

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