途昂X相比途昂在駕駛操控性上的核心差異在于：前者更偏向運(yùn)動化駕駛體驗，后者則側(cè)重舒適穩(wěn)健的駕乘感受。

兩款車雖共享2.0T EA888發(fā)動機(jī)與7擋雙離合變速箱的動力基礎(chǔ)，但底盤調(diào)校、車身設(shè)計及功能配置的側(cè)重截然不同。途昂作為中大型7座SUV，底盤調(diào)校以舒適為核心，通過柔和的懸掛設(shè)定過濾路面顛簸，轉(zhuǎn)向手感輕盈且虛位控制適中，適配長途巡航與家庭出行的平穩(wěn)需求；而途昂X依托5座布局帶來的更低重心（車身高度比途昂低44mm）、輕量化優(yōu)化（無第三排座椅配重），配合運(yùn)動化底盤調(diào)校，懸掛支撐性顯著提升，過彎側(cè)傾抑制更優(yōu)。同時，途昂X的運(yùn)動模式對油門響應(yīng)、換擋邏輯進(jìn)行了專屬強(qiáng)化，轉(zhuǎn)向調(diào)校更精準(zhǔn)，低速挪車與高速變道的靈活性均優(yōu)于途昂，加上適時四驅(qū)系統(tǒng)在越野/雪地模式下更快的動力分配響應(yīng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其駕駛樂趣屬性，更貼合追求操控感的用戶需求。

兩款車雖共享2.0T EA888發(fā)動機(jī)與7擋雙離合變速箱的動力基礎(chǔ)，但底盤調(diào)校、車身設(shè)計及功能配置的側(cè)重截然不同。途昂作為中大型7座SUV，底盤調(diào)校以舒適為核心，通過柔和的懸掛設(shè)定過濾路面顛簸，轉(zhuǎn)向手感輕盈且虛位控制適中，適配長途巡航與家庭出行的平穩(wěn)需求；而途昂X依托5座布局帶來的更低重心（車身高度比途昂低44mm）、輕量化優(yōu)化（無第三排座椅配重），配合運(yùn)動化底盤調(diào)校，懸掛支撐性顯著提升，過彎側(cè)傾抑制更優(yōu)。同時，途昂X的運(yùn)動模式對油門響應(yīng)、換擋邏輯進(jìn)行了專屬強(qiáng)化，轉(zhuǎn)向調(diào)校更精準(zhǔn)，低速挪車與高速變道的靈活性均優(yōu)于途昂，加上適時四驅(qū)系統(tǒng)在越野/雪地模式下更快的動力分配響應(yīng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其駕駛樂趣屬性，更貼合追求操控感的用戶需求。

從硬件配置的細(xì)節(jié)差異來看，途昂X的255/50 R20寬胎（部分高配車型）相比途昂的245/60 R18輪胎，在抓地力表現(xiàn)上更具優(yōu)勢，尤其是在高速過彎或濕滑路面行駛時，能為駕駛者提供更充足的信心。而途昂的輪胎規(guī)格則更側(cè)重舒適性與靜音性，符合其家庭用車的定位。此外，途昂X的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過精準(zhǔn)調(diào)校，轉(zhuǎn)向虛位更小，路面反饋更直接，即便是日常城市通勤中的小幅變道，也能讓駕駛者感受到清晰的操控反饋；途昂的轉(zhuǎn)向則以輕盈穩(wěn)重為主，更適合需要頻繁接送家人、注重乘坐舒適性的用戶。

在實際駕駛場景的適配性上，途昂X的運(yùn)動化屬性在山路駕駛或高速巡航時體現(xiàn)得尤為明顯。運(yùn)動模式下，油門踏板的響應(yīng)速度顯著提升，變速箱會延遲換擋以保持高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出，配合低重心設(shè)計，過彎時車身姿態(tài)更穩(wěn)定，側(cè)傾幅度比途昂小約15%（基于專業(yè)評測數(shù)據(jù)）；而途昂在長途駕駛中，懸掛對路面顛簸的過濾效果更出色，后排乘客的乘坐體驗更寧靜，即便連續(xù)行駛數(shù)小時，也能有效緩解疲勞感。對于復(fù)雜路況的應(yīng)對，途昂X的適時四驅(qū)系統(tǒng)在雪地或輕度越野模式下，動力分配的響應(yīng)速度比途昂快0.2秒左右，能更快地將動力傳遞到有抓地力的車輪，提升通過性。

上汽大眾對兩款車的定位差異，本質(zhì)上是對中大型SUV市場不同需求的精準(zhǔn)覆蓋。途昂延續(xù)了傳統(tǒng)中大型SUV“以舒適承載家庭”的核心，通過穩(wěn)重的操控調(diào)校、7座空間滿足多成員出行；途昂X則在保留大軸距平臺實用性的基礎(chǔ)上，通過低趴設(shè)計、運(yùn)動化調(diào)校，填補(bǔ)了“大空間+駕駛樂趣”的細(xì)分空白，為年輕家庭或追求個性化駕駛體驗的用戶提供了新選擇。兩者雖源于同一平臺，但通過底盤、轉(zhuǎn)向、動力調(diào)校的差異化設(shè)定，形成了互補(bǔ)的產(chǎn)品矩陣，讓消費(fèi)者能根據(jù)自身需求找到更適配的車型。