區(qū)間測速終點超速但全程未超速，不會因區(qū)間測速規(guī)則被判定為超速，也不會因此被交警攔截。區(qū)間測速的核心判定依據(jù)是《道路交通安全法》規(guī)定的“平均速度”，即通過計算車輛在兩個監(jiān)控點間的行駛時間與距離得出的平均時速，與終點瞬間的速度無關。即便終點通過時速度超過該路段限速，只要全程平均速度未超出規(guī)定標準，就不屬于區(qū)間測速認定的超速行為，自然不會觸發(fā)基于區(qū)間測速的處罰或攔截。不過，若終點路段單獨設置了定點測速設備，且該瞬間速度達到定點測速的超速標準（如超過路段限速20%以上），則可能因定點測速被記錄，但這與區(qū)間測速的判定邏輯無關。遇到此類情況，車主可通過交管12123等官方渠道查詢測速記錄，確認全程平均速度是否合規(guī)；若對記錄有異議，也可攜帶行車記錄儀視頻、導航行駛數(shù)據(jù)等證據(jù)向交管部門申請復核。

要理解這一情況，需先明確區(qū)間測速與定點測速的區(qū)別。區(qū)間測速的核心是計算車輛在兩個監(jiān)控點之間的平均行駛速度，其數(shù)據(jù)來源于車輛通過起點和終點的時間差與路段距離的比值，這一判定方式直接依據(jù)《道路交通安全法》，具有明確的法律依據(jù)。而定點測速則是針對某一具體位置的瞬時速度進行監(jiān)測，兩者的判定邏輯相互獨立，不會因為其中一項的結果影響另一項。比如，車輛在區(qū)間測速終點的瞬時速度超過了該路段的定點限速標準，但只要全程平均速度未超出區(qū)間限速，就不會被認定為區(qū)間超速，交警也不會因區(qū)間測速的結果對車輛進行攔截。

在實際執(zhí)法中，交警攔截車輛的依據(jù)通常是實時監(jiān)測到的嚴重超速行為，例如城市道路超速20%以上、高速公路超速20%以上50%以下等情況。這些攔截行為多基于定點測速設備或移動測速設備的實時數(shù)據(jù)，而非區(qū)間測速的平均速度結果。如果車輛僅在區(qū)間測速終點出現(xiàn)瞬時超速，但未達到定點測速的攔截標準，交警一般不會進行攔截。不過，若該終點同時設有定點測速設備，且車輛的瞬時速度達到了相應的處罰標準，系統(tǒng)仍會記錄該違章行為，車主需按照定點測速的處罰規(guī)則接受處理。

遇到此類情況時，車主可通過以下步驟處理：首先，在收到違章通知后，及時通過交管12123APP或當?shù)剀嚬芩樵兙唧w的測速記錄，確認違章類型是區(qū)間超速還是定點超速。其次，若對記錄有異議，可向交管部門申請復核，提供行車記錄儀的視頻、導航軟件的行駛軌跡等證據(jù)，證明車輛的實際行駛情況。需要注意的是，復核申請需在規(guī)定時間內提出，且證據(jù)需真實有效，以提高申訴成功的概率。

總的來說，區(qū)間測速終點超速但全程未超速的情況，車主無需過度擔憂，只需區(qū)分違章類型并按規(guī)定處理即可。同時，日常行駛中應嚴格遵守限速規(guī)定，避免因瞬時超速引發(fā)不必要的違章記錄，確保行車安全與合規(guī)。