國產汽車品牌常用的AT變速箱供應商既包括東安動力、山東盛瑞傳動、蜂巢易創(chuàng)等本土自主研發(fā)企業(yè)，也有日本愛信、現(xiàn)代派沃泰等國際合作品牌。

其中，東安動力作為長安汽車集團控股企業(yè)，憑借自主知識產權的6AT變速箱廣泛搭載于眾泰T600、東風風行景逸T5等車型，還在推進8AT變速箱的研發(fā)；山東盛瑞傳動是國內首款量產自主8AT變速箱的研發(fā)者，第三代8AT產品已匹配奔騰T99等車型，后續(xù)還聯(lián)合中國重汽、濰柴動力拓展商用AT領域；蜂巢易創(chuàng)作為長城汽車旗下企業(yè)，其縱置9AT變速箱成功應用于坦克500，展現(xiàn)出強勁的自主研發(fā)實力。國際供應商中，愛信6AT因成熟可靠被長安、廣汽傳祺等主流國產車企采用，現(xiàn)代派沃泰6AT則憑借不遜色的性能，成為部分品牌的選擇。此外，奇瑞自主研發(fā)4AT并布局更高擋位產品，吉利通過收購澳大利亞DSI掌握6AT技術，浙江雙林、萬里揚等企業(yè)也在6AT領域持續(xù)發(fā)力，共同構成了國產汽車AT變速箱供應的多元格局。

其中，東安動力作為長安汽車集團控股企業(yè)，憑借自主知識產權的6AT變速箱廣泛搭載于眾泰T600、東風風行景逸T5等車型，還在推進8AT變速箱的研發(fā)；山東盛瑞傳動是國內首款量產自主8AT變速箱的研發(fā)者，第三代8AT產品已匹配奔騰T99等車型，后續(xù)還聯(lián)合中國重汽、濰柴動力拓展商用AT領域；蜂巢易創(chuàng)作為長城汽車旗下企業(yè)，其縱置9AT變速箱成功應用于坦克500，展現(xiàn)出強勁的自主研發(fā)實力。國際供應商中，愛信6AT因成熟可靠被長安、廣汽傳祺等主流國產車企采用，現(xiàn)代派沃泰6AT則憑借不遜色的性能，成為部分品牌的選擇。此外，奇瑞自主研發(fā)4AT并布局更高擋位產品，吉利通過收購澳大利亞DSI掌握6AT技術，浙江雙林、萬里揚等企業(yè)也在6AT領域持續(xù)發(fā)力，共同構成了國產汽車AT變速箱供應的多元格局。

這些供應商的技術布局各有側重。東安動力以6AT為基礎，持續(xù)向更高擋位突破；山東盛瑞傳動專注于8AT技術的迭代升級，從早期的陸風X5到如今的奔騰T99，產品覆蓋范圍不斷擴大；蜂巢易創(chuàng)則依托長城汽車的體系優(yōu)勢，將9AT變速箱與硬派越野車型深度結合，滿足了大扭矩輸出需求。國際品牌方面，愛信憑借長期積累的技術口碑占據(jù)市場份額，派沃泰則在性能層面與愛信形成差異化競爭。

從應用場景來看，自主供應商的產品已覆蓋從家用SUV到商用車型的多個領域。東安6AT適配眾泰、東風風行等品牌的家用車型，山東盛瑞的8AT既服務于奔騰T99等乘用車型，也通過與重汽、濰柴的合作拓展至商用車市場；吉利DSI 6AT則隨著品牌旗下車型的推廣，進入更多消費者視野。國際品牌的變速箱則憑借成熟的技術體系，成為國產車企中高端車型的重要選擇，為產品性能提供了可靠保障。

值得注意的是，國產AT變速箱供應商的發(fā)展路徑呈現(xiàn)多樣化特點。既有東安動力、蜂巢易創(chuàng)這類依托整車集團資源的企業(yè)，也有山東盛瑞傳動這樣通過自主研發(fā)實現(xiàn)突破的獨立供應商，還有吉利通過海外收購快速掌握技術的案例。這種多元化的發(fā)展模式，既推動了技術的自主化進程，也為國產汽車品牌提供了更豐富的選擇空間，助力其在不同細分市場的產品布局。

總體而言，國產汽車AT變速箱供應體系正逐步完善，本土企業(yè)與國際品牌相互補充，共同支撐起國產汽車的動力需求。隨著技術的不斷進步，自主供應商在擋位數(shù)量、扭矩承載等核心指標上持續(xù)突破，國際品牌則以成熟的產品體系提供穩(wěn)定支持，兩者共同推動國產汽車在傳動系統(tǒng)領域的發(fā)展，為消費者帶來更豐富的用車體驗。