輝昂和A6L的駕駛輔助系統(tǒng)體驗存在差異，A6L在高階功能的靈活性與品牌技術(shù)融合度上更具優(yōu)勢。從配置邏輯來看，兩款車型雖同平臺打造且均覆蓋基礎(chǔ)駕駛輔助，但A6L延續(xù)了奧迪“漸進式智能”理念：全系標配車道偏離預(yù)警、主動剎車等核心安全配置，同時通過選裝車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航等功能可升級至L2級輔助，夜視系統(tǒng)、HUD等高階配置也能按需定制；而輝昂的主流駕駛輔助系統(tǒng)多集中于頂配車型，選裝空間相對有限。此外，A6L的駕駛輔助信息可與虛擬座艙深度聯(lián)動，12.3英寸全液晶儀表盤能同步顯示輔助狀態(tài)，配合雙觸控屏操作形成一體化體驗，這一與品牌科技基因的結(jié)合，也讓其在智能交互層面的體驗更貼合豪華用戶需求。

從硬件與功能覆蓋的角度看，A6L的駕駛輔助系統(tǒng)呈現(xiàn)出“基礎(chǔ)扎實、高階靈活”的特點。以2026款車型為例，即便是45.49萬的45 TFSI臻選動感型，也已標配車道偏離預(yù)警、主動剎車、前方碰撞預(yù)警、道路交通標示識別等核心安全配置，定速巡航與360°全景影像也為日常駕駛提供了便利；而若有更高需求，用戶可通過選裝獲得L2級駕駛輔助，配合夜視系統(tǒng)（識別黑暗中的行人與動物）和HUD抬頭顯示，能實現(xiàn)高速與城市路況的半自動駕駛，這種分層滿足需求的設(shè)計，讓不同預(yù)算的用戶都能找到適配方案。相比之下，輝昂的L2級輔助駕駛、自動泊車等功能多集中于頂配車型，普通版本的駕駛輔助配置相對基礎(chǔ)，選裝空間也較為有限，對于追求個性化智能體驗的用戶來說，選擇面會窄一些。

再看用戶實際體驗的差異，A6L的選裝體系進一步放大了其優(yōu)勢。比如自動泊車入位僅需2000元，對于停車困難的用戶而言性價比突出；夜視系統(tǒng)與HUD等配置雖針對高端需求，但價格透明且按需搭配的模式，讓用戶能精準控制成本。而輝昂雖在部分舒適性配置上較為豐富，但其駕駛輔助系統(tǒng)的功能聯(lián)動性稍遜一籌，信息顯示與操作的一體化程度尚未達到A6L“虛擬座艙”的融合度，在長途駕駛或復(fù)雜路況下，A6L通過選裝實現(xiàn)的智能跟車、車道保持體驗，能更有效減輕駕駛疲勞。

從品牌技術(shù)理念的角度分析，A6L的“漸進式智能”理念與奧迪Connect車機深度融合，駕駛輔助信息可同步至12.3英寸全液晶儀表盤，配合雙觸控屏操作，形成了“視覺-操作-輔助”的閉環(huán)，這不僅延續(xù)了奧迪的科技基因，也讓智能體驗更具沉浸感。輝昂雖依托MLB平臺打造，但其駕駛輔助系統(tǒng)的品牌特色不夠鮮明，更多是基于平臺的基礎(chǔ)功能堆砌，在科技感與豪華感的營造上，與A6L仍有一定差距。

綜合來看，輝昂與A6L的駕駛輔助系統(tǒng)體驗差異，本質(zhì)上是“配置集中式”與“分層定制化”的區(qū)別。輝昂以頂配車型的豐富配置吸引特定用戶，而A6L通過靈活的選裝體系與深度的技術(shù)融合，為用戶提供了從基礎(chǔ)安全到高階智能的全維度選擇，這種差異也讓兩款車型在駕駛輔助體驗上形成了各自的定位，用戶可根據(jù)自身預(yù)算與需求做出適配選擇。