深圳限行區(qū)域以“全市覆蓋為主、特定道路除外”為核心原則劃分，邊界清晰覆蓋原特區(qū)內(nèi)外的核心路段與部分行政區(qū)域。具體來看，原特區(qū)內(nèi)的福田、羅湖、南山、鹽田四區(qū)全域道路均納入限行范圍，原關(guān)外的寶安、龍崗、龍華等區(qū)則以行政街道為基礎(chǔ)，劃定特定合圍區(qū)域與主干道——如寶安區(qū)新安街道的前進(jìn)一路至新湖路段、龍崗區(qū)坂田街道的坂雪崗大道周邊、龍華區(qū)梅觀高速與福龍路之間的區(qū)域，均明確列入限行范疇。值得注意的是，高速公路、進(jìn)出口岸（如深圳灣口岸、皇崗口岸的連接道路）及機場周邊部分道路屬于非限行區(qū)域，工作日早晚高峰允許外地車輛通行，形成了“核心區(qū)域全限行、外圍區(qū)域分路段、特殊通道開例外”的邊界體系。

原特區(qū)內(nèi)四區(qū)的限行邊界劃分細(xì)致且明確：福田區(qū)以新洲路、香梅路、紅荔路、北環(huán)大道合圍區(qū)域為核心限行范圍；羅湖區(qū)限行邊界東至沿河路（不含）、西至沙河西路（不含）、南起春風(fēng)高架橋（不含）、北至布心路（不含）；南山區(qū)限行區(qū)域東起車公廟立交（不含）、西至南頭檢查站（不含）、南起濱海大道（不含）、北至北環(huán)大道（不含）；鹽田區(qū)則以鹽壩高速、梧桐山隧道、北環(huán)路與海邊圍合的地帶為限行區(qū)域，工作日早晚高峰對非本地車牌實施管控。

原關(guān)外各區(qū)的限行邊界以行政街道與主干道為錨點：寶安區(qū)限行區(qū)域涵蓋新安、西鄉(xiāng)街道內(nèi)前進(jìn)一路、新湖路等路段，寶安大道全程納入限行；龍崗區(qū)劃分多個合圍區(qū)域，包括龍城大道至黃閣路、龍翔大道至龍平西路的圍合區(qū)，以及坂雪崗大道至五和大道、雅園路至雪崗北路的區(qū)域；龍華區(qū)限行范圍為梅觀高速與福龍路之間、南坪快速至機荷高速的合圍區(qū)域；坪山區(qū)以坪山大道周邊路段為核心，光明區(qū)限行區(qū)域包含光僑路至公常路的圍合區(qū)，大鵬新區(qū)則在特定節(jié)假日對大鵬、葵涌街道部分路段限行。

非限行區(qū)域的邊界同樣清晰，主要集中在高速公路、口岸連接道路與機場周邊：深圳灣口岸的S3廣深沿江高速、東濱隧道，皇崗口岸的G4廣深高速、皇崗路（口岸段），福田口岸的桂花路、裕亨路等均為非限行路段；深圳機場周邊的指定道路也不在限行范圍內(nèi)，確保交通樞紐的通行效率。此外，2026年針對重型自卸貨車的限行政策進(jìn)一步細(xì)化了邊界，如寶安區(qū)新增京港澳高速與廣深沿江高速之間的圍合區(qū)，龍崗區(qū)擴展了丹平快速至梅觀高速的限行區(qū)域，使不同車型的限行邊界更貼合道路承載能力。

整體來看，深圳限行邊界的劃分既覆蓋了城市核心通勤路段，又通過非限行區(qū)域保障了交通樞紐與跨區(qū)域通行需求。無論是原特區(qū)內(nèi)外的行政區(qū)域劃分，還是不同車型的差異化管控，都體現(xiàn)了“精準(zhǔn)管控、動態(tài)調(diào)整”的思路，既緩解了核心區(qū)域的交通壓力，又為市民日常出行與物流運輸預(yù)留了合理空間。